KG Mobility - SSANGYONG forsøger igen!

I en tid, hvor de fleste bilentusiaster associerer Sydkorea med bilmærker som Hyundai og Kia, er det sjældent, at man hører om SSANGYONG. Dette sydkoreanske bilmærke, som måske er gået i glemmebogen for nogle, havde engang en bemærkelsesværdig tilstedeværelse på det danske marked og producerede luksusbiler under Mercedes-Benz licens.

 Lad os tage en tur tilbage til slutningen af 1990'erne og udforske SSANGYONG's bemærkelsesværdige rejse på de danske veje. Tidlige Skridt med Mercedes I slutningen af 1990'erne havde SSANGYONG en interessant tilgang til bilproduktionen. De byggede luksusbiler baseret på licens fra ingen ringere end Mercedes-Benz. Dette betød, at danske bilentusiaster havde mulighed for at erhverve en SSANGYONG, der var bygget på Mercedes' teknologi og platform. 

Dengang kunne man købe en Mercedes S-klasse med et SSANGYOUNG logo på fronten. 

Det var først i i starten af 00'erne at SSANGYONG slog igennem Danmark. 

Modeller som Rexton, Musso og Korando skulle vise sig at være nøglen til deres succes på det europæiske marked. Disse biler fik hurtigt en solid plads i bilkøbernes hjerter og begrundede SSANGYONGs position som en seriøs spiller i bilindustrien. En bemærkelsesværdig kvalitetsstandard var en integreret del af  SSANGYONG tilgang. Mange af deres SUV'er var baseret på Mercedes-platforme. For eksempel blev Rexton bygget på en Mercedes ML, og begge biler delte samme gearkasse og motor program. Dette betød, at SSANGYONG kunne tilbyde en rummelig SUV til en konkurrencedygtig pris og samtidig opretholde den høje kvalitet, der var kendetegnende for Mercedes-Benz. Et Marked i Forandring Desværre har SSANGYONG også oplevet udfordringer på deres vej. Som bilindustrien har udviklet sig, er konkurrencen blevet endnu hårdere, og forbrugerne har fået flere muligheder. 

I løbet af deres eksperimenter med nye modeller skabte SSANGYONG også nogle mindeværdige køretøjer, der nok ikke gik ubemærket hen på grund af deres dristige og atypiske design. To sådanne modeller var den store MPV ved navn Rodius og den kompakte SUV Coupé kaldet Actyon. 

Rodius blev præsenteret som en større MPV, der adskilte sig markant fra den traditionelle designæstetik inden for denne kategori. Bilen havde en langstrakt karrosseri, der gav den et usædvanligt udseende, der måske ikke appellerede til alle. Den unikke form og proportioner gjorde Rodius til et emne for diskussion og debat, da nogle elskede dens rummelighed og funktionalitet, mens andre fandt dens design udfordrende.

 På samme tid introducerede SSANGYONG også Actyon, en kompakt SUV Coupé, der brød med konventionelle designnormer. Med sin skråt skårne bagende og unikke linjer var Actyon langt fra en typisk SUV. Nogle bilentusiaster fandt dens design frisk og anderledes, mens andre måske blev forvirret af dens utraditionelle udseende. Designets Delte Mening Både Rodius og Actyon demonstrerede SSANGYONGs vilje til at tænke ud over de traditionelle grænser for biler og prøve noget nyt. Mens deres designs måske ikke faldt i alles smag, tiltrak de opmærksomhed og skabte samtale, hvilket er noget, der ikke kan undervurderes i en konkurrencepræget bilindustri. SSANGYONG viste, at de ikke var bange for at udfordre konventionerne og tænke uden for boksen. I dag kan Rodius og Actyon måske betragtes som kuriositeter inden for bilverdenen, men de er stadig en del af SSANGYONG's historie og en påmindelse om, hvordan bilmærker lejlighedsvis tør tage chancer og skubbe grænser

I løbet af årene blev SsangYong gradvist mere tilbageholdende på markedet, men de fortsatte med at lancere flere modeller. Dog var disse ofte kun omfattende opdateringer af tidligere eksisterende modeller. Noget bemærkelsesværdigt skete dog i 2016, da de præsenterede en kompakt crossover ved navn TIVOLI og dens længere version, XLV. Disse køretøjer repræsenterede en markant ændring i SsangYongs produktlinje og åbnede døren for konkurrence i den udfordrende kompakte crossover-kategori, hvor Nissan Qashqai tidligere havde haft et stærkt dækspor! SsangYong stod dog over for et betydeligt problem i Danmark i forbindelse med lanceringen af TIVOLI. Navnet "TIVOLI" var navne-beskyttet i Danmark. Som følge heraf blev SsangYong tvunget til at ændre modellens navn til "LUVI" for at undgå juridiske problemer. Desværre viste LUVI, ligesom XLV, sig aldrig at være en stor succes på det danske marked, og dette, kombineret med andre udfordringer, førte til SSANGYONG's beslutning om at trække sig fuldstændigt ud af Danmark i 2019.

Under det store motorshow i Seoul blev det annonceret, at SsangYong ville ændre sit navn til KG Mobility. Dette havde ikke umiddelbart stor betydning for danskerne i begyndelsen. Det var imidlertid, da KG Mobility præsenterede sin elektriske plan for Europa, at det begyndte at fange danskernes opmærksomhed. Den nye SUV ved navn TORRES skulle fungere som startskuddet til dette spændende nye kapitel i virksomhedens udvikling i retning af elektrisk mobilitet i Europa.

Og nu byder vi velkommen til bilen i rampelyset: Den nye TORRES, som danskerne kan se frem til at have på vejene allerede næste år. TORRES kommer udstyret med et imponerende 73,4 kWh batteri, der leverer en kraftfuld ydelse på 204 hk og har potentiale til at dække op til 500 km på en enkelt opladning. Det bemærkelsesværdige er, at batteriteknologien bag TORRES stammer fra det anerkendte kinesiske bilmærke BYD, med mange års erfaring i at udvikle batteriteknik.  Torres fås allerede ude for de danske grænser med en 1,5 turboladet benzinmotor, der yder 170 hk. Dog skal KG Mobility være et elektrisk bilmærke i Danmark. 

TORRES EVX var ikke den første elbil fra det koreanske bilproducent. Tilbage i 2022 blev Korando præsenteret som en elbil kaldet Korando e-Motion. Dette var en bil, som jeg tidligere har skrevet om, og som blev betragtet som en potentiel redningsmulighed for SsangYong på det danske marked. Korando e-Motion brugte på det tidspunkt et mindre batteri med en kapacitet på 56 kWh, og den havde en rækkevidde på 290 km. Den blev ofte sammenlignet med andre elbiler som Hyundai KONA EV og Peugeot e-2008. Dette var et skridt i retning af elektrificering for SsangYong og et forsøg på at konkurrere i det stadig voksende marked for elbiler, hvor rækkevidde og batterikapacitet spiller en vigtig rolle for forbrugerne. Dog blev det aldrig en realitet dengang. 

KG Mobility's fremtid ser utroligt spændende ud med flere spændende biler på vej. Først og fremmest har de en konceptbil ved navn O100, der måske kunne blive en pickup-udgave af TORRES. Derefter har de F100, som, selvom den ikke har meget til fælles med den legendariske Ford med samme navn, er en mere ekstrem off-road-køretøj. Sidst men ikke mindst er der KR10, som forventes at være den næste kompakte elbil fra KG Mobility. Disse kommende modeller viser, at KG Mobility er engageret i at udforske forskellige segmenter inden for elbilindustrien og tilbyde forskellige løsninger til forskellige kundebehov. Det ser ud til at være spændende tider for elbilentusiaster i Danmark og Europa.