Turbo på en mazda??? {{forumTopicSubject}}

hej jeg står og skal monteret min turbo på min mazda i morgen eller jeg begynder på det i morgen men jeg vil grene have nogle gode råd med på vejen så som hvor mange bar jeg må køre med på std stempler ovs.

det er en mazd mazda 626 2,0i GT 16V jeg skal til at lage med.

Se svar (36) >>

Andre forumemner med "Turbo på en"

Byg turbo på en diesel uden turbo
Hej må man byg turbo på en diesel der er født uden

Skrevet af: nicklas h - 16. sep 2018

turbo på en 730i
hej bg vil lige høre om de org stempler kan holde til tryk og hvor meget hilsen søren

Skrevet af: søren p - 15. aug 2013

Turbo på en Opel Corsa
Er ved at bygge en turbo på en Corsa men hvad med styrbox og dyser skal det os skiftet eller hvad?

Skrevet af: mads B - 27. sep 2016

Se alle forumemner med "Turbo på en"

Spar penge på din forsikring

Gå til sidste svar

Kommentarer på: Turbo på en mazda???

|Nismo|^ [200sx] . Tilmeldt:
jul 2006
Følger: 104 Følgere: 114 Biler: 9 Emner: 150 Svar: 479

#1 16. jun 2007 MUNK MED DUNK: jeg har fået afvide at min motor er meget sund
K-FINN . Tilmeldt:
apr 2005
Følgere: 152 Biler: 2 Emner: 182 Svar: 10.283

#2 16. jun 2007 Var nok den første i DK der monterede turbo på den motor(tror jeg), vi ladede med 0,7 bar på standard motor, men vil ikke anbefale mere end 0,4-0,5 da den kører med kompression 10-1, og kun hvis du har en ordenlig motorstyring..
Invader Zim ! Tilmeldt:
feb 2006
Følger: 35 Følgere: 33 Biler: 5 Emner: 73 Svar: 560

#3 16. jun 2007 havd jeg ved er at en std motor maks kan klare et tryk på 0.5 bar og derefter skal man til at skifte en masse dele i den...
Nicolai _ Tilmeldt:
mar 2006
Følger: 36 Følgere: 35 Biler: 10 Emner: 46 Svar: 313

#4 16. jun 2007 Ja, så 0,5 bar passer nok meget godt..
K-FINN . Tilmeldt:
apr 2005
Følgere: 152 Biler: 2 Emner: 182 Svar: 10.283

#5 16. jun 2007 http://www.bilgalleri.dk/uploads_large_wm/817292.jpg
Det var en LOW buget turbomontering, men kørte squ fint, skærmede en del biler med mange hk
K-FINN . Tilmeldt:
apr 2005
Følgere: 152 Biler: 2 Emner: 182 Svar: 10.283

#6 16. jun 2007 Jack: Det passer så ikke, det kan jeg bevise.
Tonni L Tilmeldt:
nov 2005
Følger: 36 Følgere: 33 Biler: 3 Emner: 480 Svar: 5.069

#7 16. jun 2007 kommer jo helt an på hvordan man bygger det og hvor mange penge man sætter i det.

Du kan sikkert få den til at køre 0.5 bar uden anden motorstyring, men du vil få flere hk og meget bedre holdbarhed ved at ofre pengene på noget megasquirt fx.
K-FINN . Tilmeldt:
apr 2005
Følgere: 152 Biler: 2 Emner: 182 Svar: 10.283

#8 16. jun 2007 Kostede 5000kr og kørte kun med MF2 HEHE..
|Nismo|^ [200sx] . Tilmeldt:
jul 2006
Følger: 104 Følgere: 114 Biler: 9 Emner: 150 Svar: 479

#9 16. jun 2007 Finn P: hvad er MF2?
K-FINN . Tilmeldt:
apr 2005
Følgere: 152 Biler: 2 Emner: 182 Svar: 10.283

#10 16. jun 2007 Map fueler, den styrer 2 ekstra dyser når der kommer tryk i manifold...
Jens B Tilmeldt:
apr 2006
Følger: 38 Følgere: 37 Biler: 7 Emner: 67 Svar: 652

#11 16. jun 2007 MF2 = Mutingfluid.. Version 2
|Nismo|^ [200sx] . Tilmeldt:
jul 2006
Følger: 104 Følgere: 114 Biler: 9 Emner: 150 Svar: 479

#12 16. jun 2007 hvad koster såden en?
K-FINN . Tilmeldt:
apr 2005
Følgere: 152 Biler: 2 Emner: 182 Svar: 10.283

#13 16. jun 2007 Sikkert finde en brugt til omkring 1000 kr
K-FINN . Tilmeldt:
apr 2005
Følgere: 152 Biler: 2 Emner: 182 Svar: 10.283

#14 16. jun 2007 http://www.bilgalleri.dk/html/mar_vis.asp?MarID=269320
..........T Tilmeldt:
jan 2005
Følger: 59 Følgere: 55 Biler: 1 Emner: 64 Svar: 4.832

#15 16. jun 2007 det er en sjov huskeregl den med 0,5 bar. Næsten alle kender den, men det er sjældent den holder stik. Det handler meget om hvor presset motoren er hvor godt grejet passer sammen og hvor godt passet motoren. Det ender altid med at mere vil have mere! Jeg vil give Finn ret i at 0.4-0.5 bar er max på standard motoren. Du kan altid begynde at lege med 2 toppakninger og lidt mere tryk. Men det koster hvis det skal være godt.
Tonni L Tilmeldt:
nov 2005
Følger: 36 Følgere: 33 Biler: 3 Emner: 480 Svar: 5.069

#16 16. jun 2007 finn og så justerede du bare tænding godt frem for ikke at få den til at banke?

Man kan vel også næsten nøjes med en progressiv benzintryksregulator ( sådn en der øger trykket mens trykket stiger i indsugningen ) og så evt nogle lidt større dyser?
..........T Tilmeldt:
jan 2005
Følger: 59 Følgere: 55 Biler: 1 Emner: 64 Svar: 4.832

#17 16. jun 2007 Altså tændingen skal retarderes for at fjerne banken... jo tættere du kommer på top jo større er chance for at den banker
K-FINN . Tilmeldt:
apr 2005
Følgere: 152 Biler: 2 Emner: 182 Svar: 10.283

#18 16. jun 2007 Ved ikke hvor stærke toppakninger er til mazda, men til toyota holder 2 pakninger nemt til 1,2 bar, det er prøvet mange gange.
Der er enda en kendt starlet med 4 toppakninger og 465hk 1,7 bar der kører på 4 år, og den har fået tæsk, tro mig, jeg har satme givet den nogen på munden.
K-FINN . Tilmeldt:
apr 2005
Følgere: 152 Biler: 2 Emner: 182 Svar: 10.283

#19 16. jun 2007 Den magtsyge: Er du sikker på det
|Nismo|^ [200sx] . Tilmeldt:
jul 2006
Følger: 104 Følgere: 114 Biler: 9 Emner: 150 Svar: 479

#20 16. jun 2007 jeg har dyser til at ligge som svære til en 3,0 l bil skal jrg sætte dem i?
K-FINN . Tilmeldt:
apr 2005
Følgere: 152 Biler: 2 Emner: 182 Svar: 10.283

#21 16. jun 2007 Tonni: Vi gav den 2 grader mindre i tomgang, det passede fint.
Ja en regulator ville kunne gøre det ved lavt tryk..
..........T Tilmeldt:
jan 2005
Følger: 59 Følgere: 55 Biler: 1 Emner: 64 Svar: 4.832

#22 16. jun 2007 Finn, heeeelt sikker... når jeg bruger nos ryger vi 6 grader retur for at være sikre på den ikke banker nu ikke så fræk gamle mand

Jacob er du sikker på de passer? Jeg tror jeg vil smide 2 dysser mere på og køre 0,4 bar som en start. Holder det så prøv at skru den op på 0,5 bar. Og så hold den der til du kan lave noget mere ved motoren. Så vil jeg også mene du er meget godt kørende
K-FINN . Tilmeldt:
apr 2005
Følgere: 152 Biler: 2 Emner: 182 Svar: 10.283

#23 16. jun 2007 HEHE ja 6 grader retur altså mindre tal i tændingstabel, det er også tættere på top.
Vil godt væde på din bil ikke tændingsbanker hvis du kører på 1 grad før top..
..........T Tilmeldt:
jan 2005
Følger: 59 Følgere: 55 Biler: 1 Emner: 64 Svar: 4.832

#24 16. jun 2007 Arh... hehe vi snakker forbi hinanden... Det heder at retardere tændingen. Men ja i en tændingstabel kører du reelt tættere på top ved et bedre oktan tal da du netop får en hurtigere forbrændig... Kan mærke jeg ikke skal snakke om alle de ting lige nu er alt for træt i hovedet!
..........T Tilmeldt:
jan 2005
Følger: 59 Følgere: 55 Biler: 1 Emner: 64 Svar: 4.832

#25 16. jun 2007 hurtigere forbrænding = bedre udnyttelse af effekten naturligvis :S damn det går helt skævt lige nu!
K-FINN . Tilmeldt:
apr 2005
Følgere: 152 Biler: 2 Emner: 182 Svar: 10.283

#26 16. jun 2007 Hvem er så gammel og senil, HEHE...
..........T Tilmeldt:
jan 2005
Følger: 59 Følgere: 55 Biler: 1 Emner: 64 Svar: 4.832

#27 16. jun 2007 hov hov... jeg har ikke skrevet forkert, jeg har bare formuleret mig... omvendt hehe!
K-FINN . Tilmeldt:
apr 2005
Følgere: 152 Biler: 2 Emner: 182 Svar: 10.283

#28 16. jun 2007 MUHAHAHAHAHAHAHAHA , ja sådan kan man jo også formulere sig ..
|Nismo|^ [200sx] . Tilmeldt:
jul 2006
Følger: 104 Følgere: 114 Biler: 9 Emner: 150 Svar: 479

#29 16. jun 2007 og en blow off ventil er bare en blow off ventil eller hvad??
K-FINN . Tilmeldt:
apr 2005
Følgere: 152 Biler: 2 Emner: 182 Svar: 10.283

#30 16. jun 2007 Du skal recirkulere det, eller købe en dobbeltstemplet, da din motor kører med flowmåler...
|Nismo|^ [200sx] . Tilmeldt:
jul 2006
Følger: 104 Følgere: 114 Biler: 9 Emner: 150 Svar: 479

#31 16. jun 2007 finn hvad er at recirkulere det??
K-FINN . Tilmeldt:
apr 2005
Følgere: 152 Biler: 2 Emner: 182 Svar: 10.283

#32 16. jun 2007 Det som blowoff lukker ud, skal tilbage i indsug efter flowmåler.
Den har jo målt det, så hvis den lige pludselig mangler det, går den ikke ordenligt
|Nismo|^ [200sx] . Tilmeldt:
jul 2006
Følger: 104 Følgere: 114 Biler: 9 Emner: 150 Svar: 479

#33 16. jun 2007 men er det ikk noget med at man behøver ikk køre med blow off nar man ikk vil køre med så mange bar?
Kristoffer F Tilmeldt:
aug 2004
Følger: 19 Følgere: 17 Biler: 1 Emner: 23 Svar: 192

#34 17. jun 2007 Mht. tændingen er retardering at stille den så den tænder tidligere, og avancering at tænde senere. Tændingen skal avanceres på trykladede motorer for at undgå tændingsbanken ved en for sen tænding -> selvantændelse FØR tædingssystemet skulle antænde blandingen pga den større luft/benzinmængde som turboladeren skovler ind i forbrændingskammeret. Jo federe blandingen er, jo mindre risiko for tændingsbanken, og ligeledes mindre risiko for selvantændelse jo højere oktan man kører med. Strømfordelerens vacuum-dåse forstiller tændingen modsat på tryk kontra sugemotorer, tænder tidligere og tidligere på sugemotorer, og tættere og tættere på TDC (top dead center) som trykket stiger. Man kunne bruge en vacuum-dåse fra en turbobil til sin strømfordeler for at sikre at det foregår sådan.
Jeg synes du skal holde dig for vane at hælde 98 oktan på bilen når den har fået turbo på, der er en verden til forskel.
Konsekvensen af for mager blanding er at forbrændingen bliver så varm at den virker som en skærebrænder på dine stempler, og så bliver det altså en minutbrænder - masser af benzin!
Stort pøj-pøj med dit projekt, spørg evt hvis du er i tvivl om noget
Mvh Kristoffer
..........T Tilmeldt:
jan 2005
Følger: 59 Følgere: 55 Biler: 1 Emner: 64 Svar: 4.832

#35 17. jun 2007 Oktantallet har altså INTET med selvantændelsen at gøre. Det er banketallet! Og jo højere oktan jo tættere på TDC kan du kører en N/A motor. Jeg er ikke helt sikker på jeg forstår dit indlæg helt korrekt. Men i mine øjne er det bagvendt det der. Men sådan er det jo...

Husk uanset om den får for meget benzin eller for lidt benzin vil det have konsekvenser. Du skal helst ligge 1:14,7 for at køre helt optimalt. Men da trykket på en turbolader ikke er ens manifold tryk hele tiden vil benzinmængden også skulle være forskellig. Derfor mapper man bilen og tilfører mere benzin via MF2 når der kommer tryk
..........T Tilmeldt:
jan 2005
Følger: 59 Følgere: 55 Biler: 1 Emner: 64 Svar: 4.832

#36 17. jun 2007 jesper det er helt korrekt, men det er jo optimalt med 1:14,7 hele tiden at du er nødt til at køre federe blanding overall skyldes jo netop tændingsbanken og lignende

Gå til toppen

Kommentér på:
Turbo på en mazda???

Ny
{{recommendation.headline}} Byd velkommen Bruger: {{recommendation.userName}} Kr. {{recommendation.price | thousandNumberSeperatorFilter}} Byd!

Til salg på Bilhandel

Jaguar F-Type 5,0 P450 R-Dynamic Coupé aut. Terminalen Premium kr. 1.450.000
Jaguar F-Type 2,0 P300 R-Dynamic Coupé aut. British MotorGroup A/S kr. 1.469.568
Porsche 911 GT3 RS 3,6 Coupé Forlease.dk A/S kr. 1.498.000
Porsche Panamera 2,9 4 Sport Turismo Plugin-hybrid PDK 462HK 5d 8g Aut. Andersen & Martini Greve kr. 1.129.900
Jaguar XKR 4,2 V8 Coupé aut. Bilhuset Laursen A/S kr. 449.900
Porsche 928 4,7 S Maindal-Auto ApS kr. 299.900
Porsche 911 Carrera S 3,8 Coupé PDK Toftegårdens Automobiler kr. 896.000
Porsche 911 3,0 S/C Targa MLA Motors A/S kr. 495.000
Porsche 911 Turbo S 3,8 Coupé PDK Forlease.dk A/S kr. 1.498.000
Triumph TR6 2,5 Cabriolet Gadeberg Auto ApS kr. 129.800

Andre tjenester

Tjekbil: Indtast nummerplade og se bilens historik, synsrapporter og restgæld
Findmåltidskasse: Sammenlign leverandører af måltidskasser i dit område
Bilhandel: Indryk gratis salgsannonce og bliv vist på en lang række af Danmarks største sites

Ny
{{recommendation.headline}} Byd velkommen Bruger: {{recommendation.userName}} Kr. {{recommendation.price | thousandNumberSeperatorFilter}} Byd!

{{ group.groupName }}

Turbo på en mazda??? {{forumTopicSubject}}