{{currentPhoto.text}}
<
Porsche 944 1984
6.269 visninger
|
Oprettet:
Porsche 944
Årgang:
1984
Motor:
- 4 cyl. med en diameter på 100 mm
- Kompression på 10,6:1
- 2,5 liter
- Indsprøjtning
- 8 ventiler
- Lindsey Racing Tændkabler
- MSD tændspole
- Dele fra Malaysia, som skulle give noget flow til indsugningen.
- 21.XXX km efter hovedrenovation
- Fra 0-100 på 7,2 sek. Porsche opgav topfarten til 220 km/t, men porschecentrum mener de kan køre 230km/t
- Kompression på 10,6:1
- 2,5 liter
- Indsprøjtning
- 8 ventiler
- Lindsey Racing Tændkabler
- MSD tændspole
- Dele fra Malaysia, som skulle give noget flow til indsugningen.
- 21.XXX km efter hovedrenovation
- Fra 0-100 på 7,2 sek. Porsche opgav topfarten til 220 km/t, men porschecentrum mener de kan køre 230km/t
Hestekræfter
- 163hk
- 205 nm
- 205 nm
Fælge
Cookie Cutter 15" Original fælg til denne model
Dæk
Michelin 195/65 R15
Undervogn
- Koni hårdhedsjusterbare støddæmpere foran
- K.A.W. Pluskit 20% hårdere og sænket 5 cm for og bag
- Powerflex Bøsninger i foraksen
- Weltmeister bøsninger i bagaksen
- Total renoveret undervogn. Alle dele er sandblæst, metalliseret og Pulverlakeret
- Alle skruer er blevet elforzinket.
- K.A.W. Pluskit 20% hårdere og sænket 5 cm for og bag
- Powerflex Bøsninger i foraksen
- Weltmeister bøsninger i bagaksen
- Total renoveret undervogn. Alle dele er sandblæst, metalliseret og Pulverlakeret
- Alle skruer er blevet elforzinket.
Bilstereo
- Sony Drives CD/MP3
- Alpine højtalere i dørene.
- Alpine højtalere i dørene.
Styling
- Van Zweeden, 944 turbo/S2 front (custom)
- Pefa Design bagkofanger (custom) udspartlet i karossen
- BBS sideskørter, udspartlet i karrossen
- 944 S2/turbo fontlygter + orange blink
- 968 Carbon justerbar spoiler
- Gule Tågelygter.
- Hjemmelavet scoop i lygteklap
- Skjolde ved udstødning malet røde.
- Trækakser, gearkasse malet hvide.
- Pefa Design bagkofanger (custom) udspartlet i karossen
- BBS sideskørter, udspartlet i karrossen
- 944 S2/turbo fontlygter + orange blink
- 968 Carbon justerbar spoiler
- Gule Tågelygter.
- Hjemmelavet scoop i lygteklap
- Skjolde ved udstødning malet røde.
- Trækakser, gearkasse malet hvide.
Interiør
- Momo Trek Rat.
- Hvide skiver.
- Blå dioder i instrumenter, og i handskerum.
- Halv Læder Racersæder, "Porsche" syet i stoffet i midten.
- Hvide skiver.
- Blå dioder i instrumenter, og i handskerum.
- Halv Læder Racersæder, "Porsche" syet i stoffet i midten.
Ekstra tilbehør
- Startspærre.
- Aircondition
- Katalysator
- El Sidespejle
- Læder overdække til bagagerum
- El Soltag
- El Ruder
- El Bagagerums Åbner
- Aftageligt Targa tag
- Shortshift
Styrker ved bilen
Svagheder ved bilen
Bemærkninger
Citat fra Bilen, motor og sport
Der står den - lav, bredskuldret og muskelsvulmende, som en gorilla i smoking - den nye Porsche 944.
Citat bilmagasinet.
Porsche 944 byder på uspoleret dynamik i svingene - en herlig sportsvogn.
Bilen har lige været på værksted til stort service hvor følgende blev skiftet:
Drivaksler.
Bremserør.
Bremseskiver for.
Bremseskiver bag.
Bremseklodser for.
Bremseklodser bag.
Bremsebakker bag.
Bremseslanger for
Tandrem.
Balancerem.
Vandpumpe.
Remstrammerhjul.
El-net.
Olie.
Oliefilter.
Luftfilter.
Hjullejer Bag.
Hjullejer For.
Det kostede 25.000 kr så køre dem perfekt skal bare have fat nogle andre fælg til den.
Porsche Centrum Skiriver.
Porsche 944 er en af Porsches bedste biler nogensinde - alle forhold taget i betragtning. Ingen andre Porscher kombinerer på samme fine måde køreegenskaber, driftsøkonomi, og præstationer så godt som 944. Det er svært at finde ret meget negativt at sige om denne bil, som gør Porsche ejerskab til en realistisk mulighed for de fleste.
944 blev introduceret i 1981 som en videreudvikling at den godt sælgende, men ikke så ansete og accpeterede 924. Som altid havde Porsche øjnene rettet mod USA, som var og er det vigtigste marked for tyskerne. 924 tabte markedsandelse til biler som Mazda RX-7 og Nissan ZX modellerne. Disse biler havde ganske vidst ikke det samme ædle ophav, men det bekymrede ikke de amerikanske købere. Og når man ovenikøbet kunne få bedre præstationer og mere udstyr for den halve pris, var valget let. Porsche lyttede til kritikken og satte sig for at skabe en ny bil, som dels kunne indhente de tabte markedsandele, og som dels var 100% Porsche.
924 var jo i bund og grund en bil, som var udviklet til VW, og som kun endte på Porsches eget samlebånd fordi VW ikke var modige nok til at sælge og markedsføre bilen selv. Et andet kritikpunkt som mødte 924, var motoren. Specielt da det gik op for kunderne, at samme motor var at finde i VW varevognen LT, og også blev anvendt i Audi 100. Det man ikke kunne klandre 924’eren for, var de fremragende køreegenskaber. Den særlige transaksel konstruktion med motoren foran og gearkassen bagi, gav en 49:51 vægtfordeling, og dermed kunne en 924 meget andet end at køre ligeud.
Da 944 skulle skabes, valgte man således at tage udgangspunkt i 924’eren basiskonstruktion. En 924 kan jo ikke siges at være uheldigt designet. Men vi var nu nået op i begyndelsen af 80’erne, og bredere skærme var et must. Dels fordi at det så godt ud, og dels for at skabe plads til de store hjul, som skulle sikre den nye model kontakt til vejbanen. Derfor blev der designet nye for- og bagskærme, som med et slag gjorde bilen potent og appellerende at se på.
Undervognen fra 924 var heller ikke optimal, og de VW Golf baserede undervogns-komponenter blev erstattet af nyudviklede og mere tidssvarende ditto fra Mcpherson. Interiøret blev i første omgang taget fra 924. Dog blev der valgt tæpper og plasticmateriale af langt højere kvalitet, så oplevelsen blev mere eksklusiv. Bilen fik endvidere bremser fra 911 SC, ovenikøbet med bremseforstærker. Noget der på daværende tidspunkt ikke kunne fåes til 911.
Så vidt så godt. Nu havde man en bil som så godt ud, bremsede perfekt, og som havde eminente køreegenskaber. Tilbage var spørgsmålet om motor og gearkasse. I 2 år blev der drøftet og testet forskellige muligheder, og til sidst var panikken ved at brede sig blandt de ellers så innovative ingeniører i Zuffenhausen. Den Audi-baserede 924 motor, med eller uden Turbo, var ikke relevant, og ville være en regulær falliterklæring. Den nyudviklede V8 motor fra 928 var for dyr, og ville også sende bilen op i en forkert og for høj prisklasse. En boxermotor var heller ikke løsningen.
Så stor var frustrationen, at Porsche på et tidspunkt seriøst arbejdede med en V6-motor fra Volvo/Renault. Denne løsning viste sig dog at være helt uegnet på grund af for højt benzinforbrug og manglende raffinement. Man gik så vidt som til at overveje at lave en helt ny række-sekser, men prisskiltet for bilen var allerede skrevet, så også denne løsning blev kasseret.
Problemerne blev løst ved at tage en "halv" V8 motor fra 928 og lave en række-firer. Umiddelbart gav denne løsning en 2,25 liters motor, da V8 èren var på 4,5 liter. Dette var ikke nok til at give de præstationer, der var målet for bilen. Det var ikke muligt at øge slaglængden, da motoren så ville blive for høj. Løsningen var at ændre cylinderboringen til præcis 100 mm. Dermed var motoren på 2,5 liter eller 2479 ccm. For at være nøjagtig.
Normalt vil man betragte en 4-cylinderet motor med 2,5 liter som værende en uhensigtsmæssig løsning, og resultatet var da også skuffende. Den nye konstruktion var nok hurtig, men var rå og manglede raffinement og gangkultur. Problemet blev løst med to modsat roterende balanceaksler, og så var den der.
Porsche havde skabt en af de mest harmoniske og velkørende 4-cylindrede motorer nogensinde.
Godt nok var balanceakslerne årsag til, at der gik 3-4 Hk tabt, men det betød intet; motoren ydede 163 Hk ved 5800 omdrejninger, og mødte dermed kravet om 160-200 hestekræfter som ledelsen ønskede. I øvrigt var det Mitsubishi der havde patent på balanceaksel-systemet, så Porsche måtte svare en licens på 8 dollar pr bil til japanerne.
Audi havde en holdbar og effektiv 5-trins gearkasse, og den viste sig at være bedste mulighed til den nye bil, og dermed var 944 en realitet. Officielt var topfarten 220 km/t og tidsforbruget fra stående start til 100 km/t 8,3 sekunder. Virkeligheden var dog 230 km/t og tæt på 7 sekunder fra 0-100 km/t. Porsche har aldrig overdrevet fabriksangivelserne som visse andre, og 944 var ingen undtagelse.
På bilmessen i Frankfurt 1981 blev 944 introduceret som en storebror til 924 og ordrerne væltede ind. I de første 24 måneder herefter, var hver anden bil Porsche producerede, en 944. Selv den evigt sælgende 911 kom under pres af den nye model. Første årgang var altså 1982, og bilen blev løbende opdateret i de følgende år. Fra 1984 var servo-styring standard i de fleste modeller, og andet udstyr som el-soltag, klimaanlæg og læderinteriør kunne bestilles som ekstraudstyr.
I 1985 introducerede Porsche en storebror til den almindelig 944 model. Porsche 944 Turbo blev sendt på gaden. Med samme basismotor, men med en effektiv Garett turbolader, ydede 944 Turbo 220 Hk og kunne nå 100 km/t fra stående start på 6,1 sekunder. De mange kræfter gav også en bedre topfart, og 250 km/t var intet problem.
Rent visuelt adskilte 944 Turbo sig fra standardmodellen ved en redesignet front med intergrerede tågelygter, og specielle Turbo fælge.
Porsche benyttede også 944 Turbo introduktionen til at præsentere et redesignet interiør. Instrumentbord og dørbeklædning blev ændret, og det nye interiør blev standard i alle modeller fra starten af 1985.
I 1987 fik Porsches PR-chef i Østrig en idé. For at dokumentere hvor holdbar en 944 var, ville han på 12 måneder tilbagelægge en strækning på 500.000 (!) kilometer, eller hvad der svarede til en tur til månen og tilbage igen. Eksperimentet lykkedes, og efter et år havde hans standard 944 kørt en halv million kilometer uden problemer.
En anden holdbarhedstest blev gennemført umiddelbart inden 944 blev introduceret. 3 racertrimmede 944-modeller deltog i Le Mans 1981 og gennemførte alle i top 10. Det skal lige bemærkes, at racerudgaven af 944 ydede vanvittige 411 Hk, men alligevel fik Porsche alle 3 biler hjem uden problemer.
I 1988 kom 944 Turbo S med 250 Hk. Det betød en 0-100 tid på 5,6 sekunder og en topfart på 265 km/t.
Samtidig fik Porsche lyst til at ride med på 16V bølgen, og introducerede Porsche 944S som et tilbud til de kunder, som gerne ville have lidt mere end 163HK, men som omvendt ikke ønskede en 944 Turbo. Denne bil besvarede et spørgsmål som ingen havde stillet, og da motoren krævede høje omdrejninger for at levere de lovede 190HK, blev den som den første 944-model nogensinde, svigtet at både kunder og presse. Den almindelige 944 virkede hurtigere på grund af dens høje drejningsmoment ved lave omdrejninger. 944S blev taget af plakaten i 1989 og blev afløst af den bedste 944 model nogensinde; Porsche 944 S2.
S2 var som navnet antyder en videreudvikling af 944 S og havde også 16 ventilet topstykke. Med en øget slagvolumen nåede S2 op på 2990 ccm og ydede 211 Hk. Og samtlige heste var til rådighed, selv ved lave omdrejninger. Porsche havde altså lyttet til kritikken og beviste endnu en gang, at man kunne lave biler i tidens ånd. Turbo var ved at gå af mode, og det var tjekket at kunne præsentere en bil som var lynhurtig og havde superbilspræstationer, uden at det gik ud over benzinforbruget.
944 S2 var kun marginalt langsommere end 944 Turbo 250 km/t og 0-100 på 6,2 sekunder var rigeligt for de fleste.Det enestående var, at disse præstationer blev nået uden tvangsfodring, og det medførte en unik god benzinøkonomi. Selv ved ekstrem hastighed var benzinforbruget som på en almindelig bil. Det er ingen overdrivelse at kalde S2 motoren for en af verdens bedste 4-cylinderede motorer til dato, og under alle omstændigheder den eneste med over 200 Hk uden brug af turbolader, når man lige ser bort fra Honda’s skrigende symaskiner fra Type R-modellerne.
Fra introduktionen i 1981 kunne 944 fås med aftageligt el-soltag. Her er det på sin plads at korrigere en udbredt misforståelse. Biler med dette soltag kaldes i folkemunde for 944 Targa. Denne betegnelse er forkert, og Porsche har aldrig selv anvendt denne formulering.
I 1989 gik 944 Cabriolet endelig i produktion. Med endelig menes, at prototyper af bilen blev vist adskillige år før, men først fra dette tidspunkt, var det muligt at få sin 944 med kaleche.
Baseret på 944 S2 opstod en utrolig smuk cabriolet, som klart er den mest eftertragtede 944 i dag. Fra 1991 kunne man også vælge sin cabriolet med Turbo motor og 250 Hk.
I Maj 1992 kørte den sidste 944 af samlebåndet, og en æra var slut. Afløseren, Porsche 968, nåede aldrig op på samme niveau rent salgsmæssigt. Og det på trods af at 968 er en aldeles fremragende bil.
På 10 år nåede Porsche at fremstille i alt 163.820 944’er, og da Porsche som bekendt rundede bil nummer 1.000.000 i Juli 1996, har 944-modellerne tegnet sig for ca. 16 % af den samlede bilproduktion til dato.
Porsche Centrum mener:
Porsche 944 er i vores øjne en fremragende Porsche og er det oplagte valg for dig, som gerne vil prøve at eje en ægte sportsvogn, uden at skulle betale en formue. Hverken i anskaffelse, afskrivning eller vedligehold. Du får en bil, som giver køreglæde i store mængder, og køber du en Porsche 944, kan du med enhver ret hævde, at du ejer den ægte vare. Den udefinerbare fornøjelse ved at køre Porsche er 100% tilstede her.
I øjeblikket kan du få en god 944 for 125.000 kr. Og det er vel at mærke en bil, som er i god stand, og som vil fungere godt i mange år fremover.
Der står den - lav, bredskuldret og muskelsvulmende, som en gorilla i smoking - den nye Porsche 944.
Citat bilmagasinet.
Porsche 944 byder på uspoleret dynamik i svingene - en herlig sportsvogn.
Bilen har lige været på værksted til stort service hvor følgende blev skiftet:
Drivaksler.
Bremserør.
Bremseskiver for.
Bremseskiver bag.
Bremseklodser for.
Bremseklodser bag.
Bremsebakker bag.
Bremseslanger for
Tandrem.
Balancerem.
Vandpumpe.
Remstrammerhjul.
El-net.
Olie.
Oliefilter.
Luftfilter.
Hjullejer Bag.
Hjullejer For.
Det kostede 25.000 kr så køre dem perfekt skal bare have fat nogle andre fælg til den.
Porsche Centrum Skiriver.
Porsche 944 er en af Porsches bedste biler nogensinde - alle forhold taget i betragtning. Ingen andre Porscher kombinerer på samme fine måde køreegenskaber, driftsøkonomi, og præstationer så godt som 944. Det er svært at finde ret meget negativt at sige om denne bil, som gør Porsche ejerskab til en realistisk mulighed for de fleste.
944 blev introduceret i 1981 som en videreudvikling at den godt sælgende, men ikke så ansete og accpeterede 924. Som altid havde Porsche øjnene rettet mod USA, som var og er det vigtigste marked for tyskerne. 924 tabte markedsandelse til biler som Mazda RX-7 og Nissan ZX modellerne. Disse biler havde ganske vidst ikke det samme ædle ophav, men det bekymrede ikke de amerikanske købere. Og når man ovenikøbet kunne få bedre præstationer og mere udstyr for den halve pris, var valget let. Porsche lyttede til kritikken og satte sig for at skabe en ny bil, som dels kunne indhente de tabte markedsandele, og som dels var 100% Porsche.
924 var jo i bund og grund en bil, som var udviklet til VW, og som kun endte på Porsches eget samlebånd fordi VW ikke var modige nok til at sælge og markedsføre bilen selv. Et andet kritikpunkt som mødte 924, var motoren. Specielt da det gik op for kunderne, at samme motor var at finde i VW varevognen LT, og også blev anvendt i Audi 100. Det man ikke kunne klandre 924’eren for, var de fremragende køreegenskaber. Den særlige transaksel konstruktion med motoren foran og gearkassen bagi, gav en 49:51 vægtfordeling, og dermed kunne en 924 meget andet end at køre ligeud.
Da 944 skulle skabes, valgte man således at tage udgangspunkt i 924’eren basiskonstruktion. En 924 kan jo ikke siges at være uheldigt designet. Men vi var nu nået op i begyndelsen af 80’erne, og bredere skærme var et must. Dels fordi at det så godt ud, og dels for at skabe plads til de store hjul, som skulle sikre den nye model kontakt til vejbanen. Derfor blev der designet nye for- og bagskærme, som med et slag gjorde bilen potent og appellerende at se på.
Undervognen fra 924 var heller ikke optimal, og de VW Golf baserede undervogns-komponenter blev erstattet af nyudviklede og mere tidssvarende ditto fra Mcpherson. Interiøret blev i første omgang taget fra 924. Dog blev der valgt tæpper og plasticmateriale af langt højere kvalitet, så oplevelsen blev mere eksklusiv. Bilen fik endvidere bremser fra 911 SC, ovenikøbet med bremseforstærker. Noget der på daværende tidspunkt ikke kunne fåes til 911.
Så vidt så godt. Nu havde man en bil som så godt ud, bremsede perfekt, og som havde eminente køreegenskaber. Tilbage var spørgsmålet om motor og gearkasse. I 2 år blev der drøftet og testet forskellige muligheder, og til sidst var panikken ved at brede sig blandt de ellers så innovative ingeniører i Zuffenhausen. Den Audi-baserede 924 motor, med eller uden Turbo, var ikke relevant, og ville være en regulær falliterklæring. Den nyudviklede V8 motor fra 928 var for dyr, og ville også sende bilen op i en forkert og for høj prisklasse. En boxermotor var heller ikke løsningen.
Så stor var frustrationen, at Porsche på et tidspunkt seriøst arbejdede med en V6-motor fra Volvo/Renault. Denne løsning viste sig dog at være helt uegnet på grund af for højt benzinforbrug og manglende raffinement. Man gik så vidt som til at overveje at lave en helt ny række-sekser, men prisskiltet for bilen var allerede skrevet, så også denne løsning blev kasseret.
Problemerne blev løst ved at tage en "halv" V8 motor fra 928 og lave en række-firer. Umiddelbart gav denne løsning en 2,25 liters motor, da V8 èren var på 4,5 liter. Dette var ikke nok til at give de præstationer, der var målet for bilen. Det var ikke muligt at øge slaglængden, da motoren så ville blive for høj. Løsningen var at ændre cylinderboringen til præcis 100 mm. Dermed var motoren på 2,5 liter eller 2479 ccm. For at være nøjagtig.
Normalt vil man betragte en 4-cylinderet motor med 2,5 liter som værende en uhensigtsmæssig løsning, og resultatet var da også skuffende. Den nye konstruktion var nok hurtig, men var rå og manglede raffinement og gangkultur. Problemet blev løst med to modsat roterende balanceaksler, og så var den der.
Porsche havde skabt en af de mest harmoniske og velkørende 4-cylindrede motorer nogensinde.
Godt nok var balanceakslerne årsag til, at der gik 3-4 Hk tabt, men det betød intet; motoren ydede 163 Hk ved 5800 omdrejninger, og mødte dermed kravet om 160-200 hestekræfter som ledelsen ønskede. I øvrigt var det Mitsubishi der havde patent på balanceaksel-systemet, så Porsche måtte svare en licens på 8 dollar pr bil til japanerne.
Audi havde en holdbar og effektiv 5-trins gearkasse, og den viste sig at være bedste mulighed til den nye bil, og dermed var 944 en realitet. Officielt var topfarten 220 km/t og tidsforbruget fra stående start til 100 km/t 8,3 sekunder. Virkeligheden var dog 230 km/t og tæt på 7 sekunder fra 0-100 km/t. Porsche har aldrig overdrevet fabriksangivelserne som visse andre, og 944 var ingen undtagelse.
På bilmessen i Frankfurt 1981 blev 944 introduceret som en storebror til 924 og ordrerne væltede ind. I de første 24 måneder herefter, var hver anden bil Porsche producerede, en 944. Selv den evigt sælgende 911 kom under pres af den nye model. Første årgang var altså 1982, og bilen blev løbende opdateret i de følgende år. Fra 1984 var servo-styring standard i de fleste modeller, og andet udstyr som el-soltag, klimaanlæg og læderinteriør kunne bestilles som ekstraudstyr.
I 1985 introducerede Porsche en storebror til den almindelig 944 model. Porsche 944 Turbo blev sendt på gaden. Med samme basismotor, men med en effektiv Garett turbolader, ydede 944 Turbo 220 Hk og kunne nå 100 km/t fra stående start på 6,1 sekunder. De mange kræfter gav også en bedre topfart, og 250 km/t var intet problem.
Rent visuelt adskilte 944 Turbo sig fra standardmodellen ved en redesignet front med intergrerede tågelygter, og specielle Turbo fælge.
Porsche benyttede også 944 Turbo introduktionen til at præsentere et redesignet interiør. Instrumentbord og dørbeklædning blev ændret, og det nye interiør blev standard i alle modeller fra starten af 1985.
I 1987 fik Porsches PR-chef i Østrig en idé. For at dokumentere hvor holdbar en 944 var, ville han på 12 måneder tilbagelægge en strækning på 500.000 (!) kilometer, eller hvad der svarede til en tur til månen og tilbage igen. Eksperimentet lykkedes, og efter et år havde hans standard 944 kørt en halv million kilometer uden problemer.
En anden holdbarhedstest blev gennemført umiddelbart inden 944 blev introduceret. 3 racertrimmede 944-modeller deltog i Le Mans 1981 og gennemførte alle i top 10. Det skal lige bemærkes, at racerudgaven af 944 ydede vanvittige 411 Hk, men alligevel fik Porsche alle 3 biler hjem uden problemer.
I 1988 kom 944 Turbo S med 250 Hk. Det betød en 0-100 tid på 5,6 sekunder og en topfart på 265 km/t.
Samtidig fik Porsche lyst til at ride med på 16V bølgen, og introducerede Porsche 944S som et tilbud til de kunder, som gerne ville have lidt mere end 163HK, men som omvendt ikke ønskede en 944 Turbo. Denne bil besvarede et spørgsmål som ingen havde stillet, og da motoren krævede høje omdrejninger for at levere de lovede 190HK, blev den som den første 944-model nogensinde, svigtet at både kunder og presse. Den almindelige 944 virkede hurtigere på grund af dens høje drejningsmoment ved lave omdrejninger. 944S blev taget af plakaten i 1989 og blev afløst af den bedste 944 model nogensinde; Porsche 944 S2.
S2 var som navnet antyder en videreudvikling af 944 S og havde også 16 ventilet topstykke. Med en øget slagvolumen nåede S2 op på 2990 ccm og ydede 211 Hk. Og samtlige heste var til rådighed, selv ved lave omdrejninger. Porsche havde altså lyttet til kritikken og beviste endnu en gang, at man kunne lave biler i tidens ånd. Turbo var ved at gå af mode, og det var tjekket at kunne præsentere en bil som var lynhurtig og havde superbilspræstationer, uden at det gik ud over benzinforbruget.
944 S2 var kun marginalt langsommere end 944 Turbo 250 km/t og 0-100 på 6,2 sekunder var rigeligt for de fleste.Det enestående var, at disse præstationer blev nået uden tvangsfodring, og det medførte en unik god benzinøkonomi. Selv ved ekstrem hastighed var benzinforbruget som på en almindelig bil. Det er ingen overdrivelse at kalde S2 motoren for en af verdens bedste 4-cylinderede motorer til dato, og under alle omstændigheder den eneste med over 200 Hk uden brug af turbolader, når man lige ser bort fra Honda’s skrigende symaskiner fra Type R-modellerne.
Fra introduktionen i 1981 kunne 944 fås med aftageligt el-soltag. Her er det på sin plads at korrigere en udbredt misforståelse. Biler med dette soltag kaldes i folkemunde for 944 Targa. Denne betegnelse er forkert, og Porsche har aldrig selv anvendt denne formulering.
I 1989 gik 944 Cabriolet endelig i produktion. Med endelig menes, at prototyper af bilen blev vist adskillige år før, men først fra dette tidspunkt, var det muligt at få sin 944 med kaleche.
Baseret på 944 S2 opstod en utrolig smuk cabriolet, som klart er den mest eftertragtede 944 i dag. Fra 1991 kunne man også vælge sin cabriolet med Turbo motor og 250 Hk.
I Maj 1992 kørte den sidste 944 af samlebåndet, og en æra var slut. Afløseren, Porsche 968, nåede aldrig op på samme niveau rent salgsmæssigt. Og det på trods af at 968 er en aldeles fremragende bil.
På 10 år nåede Porsche at fremstille i alt 163.820 944’er, og da Porsche som bekendt rundede bil nummer 1.000.000 i Juli 1996, har 944-modellerne tegnet sig for ca. 16 % af den samlede bilproduktion til dato.
Porsche Centrum mener:
Porsche 944 er i vores øjne en fremragende Porsche og er det oplagte valg for dig, som gerne vil prøve at eje en ægte sportsvogn, uden at skulle betale en formue. Hverken i anskaffelse, afskrivning eller vedligehold. Du får en bil, som giver køreglæde i store mængder, og køber du en Porsche 944, kan du med enhver ret hævde, at du ejer den ægte vare. Den udefinerbare fornøjelse ved at køre Porsche er 100% tilstede her.
I øjeblikket kan du få en god 944 for 125.000 kr. Og det er vel at mærke en bil, som er i god stand, og som vil fungere godt i mange år fremover.
Porsche 944
sep 2007
Følger: 99 Følgere: 103 Biler: 5 Svar: 8
apr 2011
Følger: 2 Følgere: 1 Biler: 4 Emner: 2 Svar: 2
Den var fed nok at se på afstand men hold kæft det var og er en lorte bil intet var lavet ordenligt og spartel arbejdet havde nærmest ødelagt bilen så tro mig det var en glædens dag da jeg så den køre afsted med sin nye ejer for der skal bruges rigtig mange penge på den for at den bliver bare lidt værd igen og da det er en ganske almindelig 944 early kan det aldrig betale sig så mon ikke den er skrottet nu det håber jeg
jun 2007
Følger: 12 Følgere: 11 Biler: 5 Emner: 48 Svar: 310
sep 2011
Følger: 20 Følgere: 20 Biler: 3 Emner: 33 Svar: 140
jul 2003
Følger: 48 Følgere: 47 Biler: 4 Emner: 190 Svar: 1.175
jeps.. sådan er det med gamle biler jo
apr 2011
Følger: 2 Følgere: 1 Biler: 4 Emner: 2 Svar: 2
Jeg solgte bilen da jeg blev træt af alle de fejl som hele tiden dukkede op
jul 2003
Følger: 48 Følgere: 47 Biler: 4 Emner: 190 Svar: 1.175
okay øv..
jeg snakkede nemlig med dig dernede i et kvarters tid om det..
apr 2011
Følger: 2 Følgere: 1 Biler: 4 Emner: 2 Svar: 2
Ja det var mig det kostede mig 14.000 kr at få det lavet
jul 2003
Følger: 48 Følgere: 47 Biler: 4 Emner: 190 Svar: 1.175
var det dig der havden den da den brændte ledningsnettet ved sponsorcars sidste år ?
sep 2008
Følger: 45 Følgere: 46 Biler: 1 Emner: 162 Svar: 1.829
den er så lækker den porche! så den godt da den var tilsalg. tillykke med den!
feb 2004
Følger: 71 Følgere: 69 Biler: 3 Emner: 16 Svar: 58
så den lige på hovedvej A13 her i eftermiddags, fin bil men ja andre fælge ville pynte som du selv skriver...
feb 2006
Følger: 12 Følgere: 11 Biler: 1 Emner: 4 Svar: 23
dejlig bil glæder mig til at se den med andre fælge
feb 2007
Følger: 9 Følgere: 8 Biler: 4 Emner: 32 Svar: 132
Hvor er den niiice !
Det satme shortshift der vil noget !
sep 2005
Følger: 59 Følgere: 217 Biler: 4 Emner: 329 Svar: 6.573
Rigtig flot eksemplar du har dig, og er helt vild med farven. Superlækker, men vil give dig ret den mangler sgu nogle fælge
apr 2009
Følger: 145 Følgere: 137 Biler: 6 Emner: 66 Svar: 802
,,
apr 2011
Følger: 29 Følgere: 29 Biler: 4 Emner: 12 Svar: 454
fine billeder,det er en sart dame ,som koster at holde tiptop
apr 2005
Følger: 12 Følgere: 14 Biler: 2 Emner: 19 Svar: 297
det er flot og det er dig profil også
mar 2011
Følger: 8 Følgere: 8 Biler: 3 Svar: 1.135
fine billeder og god tekst, synd at den aldrig blev regnet for en rigtig Porsche, velkommen.
dec 2008
Følger: 41 Følgere: 48 Biler: 13 Emner: 5 Svar: 11
flot oprettelse og fin bil