{{currentPhoto.text}}
<
NSU Ro 80 [Tidl. bil] 1976
4.611 visninger
|
Oprettet:
NSU Ro 80
Årgang:
1976
Motor:
Wankelmotor med 2 kamre. Motoren fylder ikke meget mere end en 14" fælg, mens de øvrige aggregater optager en del plads. Brændstofforbruget er ikke bilens store styrke, og den får sin smøring via benzinen der blandet med olie automatisk.
På nogle af de tyske biler blev modellen forsynet med en luftpumpe, der skulle give bedre emmissionsværdier.
Forhjulstræk og 3-trins semiautomatisk gearkasse, hvilket betyder at man kan skifte mellem gearene som i en normal bil, men når gearstangen berøres kobler bilen selv ud. Når der er valgt gear slippes gearstangen, og bilen kobler motor/gear sammen igen. I praksis fungerer det utrolig let, og gør løsningen med tre gear og en konverter lidt mere levende end ved fuldautomatisk.
Wankelmotoren er meget vibrationssvag, og lyder mere turbineagtig end en almindelig stempelmotor. Momentet er ikke dens styrke, så den kræver lidt omdrejninger, men er ellers let kørt.
De forreste skivebremser er placeret inde ved gearkassen, for at reducere den uaffjedrede vægt ude ved hjulet.
På nogle af de tyske biler blev modellen forsynet med en luftpumpe, der skulle give bedre emmissionsværdier.
Forhjulstræk og 3-trins semiautomatisk gearkasse, hvilket betyder at man kan skifte mellem gearene som i en normal bil, men når gearstangen berøres kobler bilen selv ud. Når der er valgt gear slippes gearstangen, og bilen kobler motor/gear sammen igen. I praksis fungerer det utrolig let, og gør løsningen med tre gear og en konverter lidt mere levende end ved fuldautomatisk.
Wankelmotoren er meget vibrationssvag, og lyder mere turbineagtig end en almindelig stempelmotor. Momentet er ikke dens styrke, så den kræver lidt omdrejninger, men er ellers let kørt.
De forreste skivebremser er placeret inde ved gearkassen, for at reducere den uaffjedrede vægt ude ved hjulet.
Hestekræfter
115 hk/din
Fælge
Originale 14" stålfælge med navkapsel. Som ekstraudstyr kunne bilen dog fås med 14" Fuchs smedede fælge.
Dæk
175/80/R14 eller 185/70/R14
Undervogn
McPherson. Original.
Bilstereo
Tidssvarende stereoradio med kassetteafspiller
Styling
Ingen.
Interiør
Mørkeblå velour. Nakkestøtter ved bagsædet var org. ekstraudstyr, som bilen er født med. Kun seler ved forsæderne.
Ekstra tilbehør
Det var begrænset med udstyr i 1976, men flg. kunne fås mod klækkelig merbetaling:
Fuchs alufælge
Soltag (elektrisk eller mekanisk)
Nakkestøtter bagi
Højre sidespejl
Metallak
Anhængertræk
Standardudstyret omfattede:
Trinløs blæserregulering, visker/vasker automatik med intervalvisker, omdrejningstæller med akustisk alarm mod overdrejning, trinløst justerbar instrumentbelysning, elektrisk ur, halogen forlygter og halogen tågelygter, haveriblink, kontrollampe for el-bagrude, belysning i handskerum og askebæger, børnesikring på bagdøre, tæppe og reservehjul i bagagerum, udtageligt bagsæde, armlæn ved bagsæde, to-tonet horn, aflåseligt handskerum, aflåseligt tankdeksel
Fuchs alufælge
Soltag (elektrisk eller mekanisk)
Nakkestøtter bagi
Højre sidespejl
Metallak
Anhængertræk
Standardudstyret omfattede:
Trinløs blæserregulering, visker/vasker automatik med intervalvisker, omdrejningstæller med akustisk alarm mod overdrejning, trinløst justerbar instrumentbelysning, elektrisk ur, halogen forlygter og halogen tågelygter, haveriblink, kontrollampe for el-bagrude, belysning i handskerum og askebæger, børnesikring på bagdøre, tæppe og reservehjul i bagagerum, udtageligt bagsæde, armlæn ved bagsæde, to-tonet horn, aflåseligt handskerum, aflåseligt tankdeksel
Styrker ved bilen
Støjsvag og meget velkørende. Designet og dens specielle løsninger, herunder wankel-motoren. Man bliver aldrig træt af at se på den!
Svagheder ved bilen
Brændstofforbruget. Svære at finde i god stand!
Bemærkninger
Ro 80 modellen var den sidste og største wankel bil som NSU fabrikkerne producerede. Modellen fortsatte under VW´s ejerskab til 1977. Den sidste årgang var dog ikke et fuldt år, og de fleste af disse biler hævdes at være blevet samlet af dele på lager.
Modellen blev produceret i årene 1967-1977, og bilen blev udnævnt til "årets bil" i 1968 i bl.a. Tyskland.
Der er mange "gode" historier om Ro 80´eren og dens wankelmotors holdbarhed, men jeg har indtil videre haft 4 biler af forskellige årgange, og har aldrig haft problemer med motorerne. Men som med de fleste biler fra den tid, er rust den store synder. Reservedele er ikke umulige at finde, men det er som regel lettest at finde dem i Tyskland eller Holland.
Den viste bil har kørt i Schweiz, og har haft 3 ejere indtil 2017. Den har stået en del år i en privat samling, og senere på et museum, så bilen har efter hvad jeg kan læse mig frem til, været brugt i 6-7 år inden den blev afmeldt. Den er siden blevet gjort køreklar igen, inden den kom til Danmark i 2017.
Det er ikke umuligt at finde en fornuftig Ro 80´er på f.eks. mobile.de, men da jeg selv har kørt forgæves mange gange og erfaret at billeder er taknemmelige, er antallet af biler som reelt er værd at kaste ind i det danske afgiftssystem meget mindre end udbudet. En del biler har stået stille i mange år, og bliver så kaldt frem som "ladefund" og ser hæderlige ud. Men der kan være mange penge, tid og evner skjult i at få dem gjort køreklare, og dermed kan det være en bedre investering at købe en noget dyrere, men mere velholdt bil fra starten af.
De første årgange (Mk1) havde en anden undervogn og sæder mm, og selvom de er attraktive som samleobjekter, så kører de langt fra så godt som mk2 modellen.
Juni 2023: Bilen er solgt til Tyskland
Modellen blev produceret i årene 1967-1977, og bilen blev udnævnt til "årets bil" i 1968 i bl.a. Tyskland.
Der er mange "gode" historier om Ro 80´eren og dens wankelmotors holdbarhed, men jeg har indtil videre haft 4 biler af forskellige årgange, og har aldrig haft problemer med motorerne. Men som med de fleste biler fra den tid, er rust den store synder. Reservedele er ikke umulige at finde, men det er som regel lettest at finde dem i Tyskland eller Holland.
Den viste bil har kørt i Schweiz, og har haft 3 ejere indtil 2017. Den har stået en del år i en privat samling, og senere på et museum, så bilen har efter hvad jeg kan læse mig frem til, været brugt i 6-7 år inden den blev afmeldt. Den er siden blevet gjort køreklar igen, inden den kom til Danmark i 2017.
Det er ikke umuligt at finde en fornuftig Ro 80´er på f.eks. mobile.de, men da jeg selv har kørt forgæves mange gange og erfaret at billeder er taknemmelige, er antallet af biler som reelt er værd at kaste ind i det danske afgiftssystem meget mindre end udbudet. En del biler har stået stille i mange år, og bliver så kaldt frem som "ladefund" og ser hæderlige ud. Men der kan være mange penge, tid og evner skjult i at få dem gjort køreklare, og dermed kan det være en bedre investering at købe en noget dyrere, men mere velholdt bil fra starten af.
De første årgange (Mk1) havde en anden undervogn og sæder mm, og selvom de er attraktive som samleobjekter, så kører de langt fra så godt som mk2 modellen.
Juni 2023: Bilen er solgt til Tyskland
NSU Ro 80
mar 2013
Følger: 1 Følgere: 40 Biler: 1 Emner: 2 Svar: 5
apr 2004
Følger: 43 Følgere: 54 Biler: 5 Emner: 70 Svar: 1.172
\Allan
nov 2006
Følger: 48 Følgere: 47 Biler: 3 Emner: 82 Svar: 438
apr 2003
Følger: 54 Følgere: 60 Biler: 9 Emner: 58 Svar: 2.862
jul 2003
Følger: 169 Følgere: 126 Biler: 17 Emner: 67 Svar: 11.453
mar 2005
Følger: 1 Følgere: 10 Biler: 8 Emner: 32 Svar: 948
apr 2006
Følger: 41 Følgere: 39 Biler: 2 Emner: 17 Svar: 1.251
apr 2009
Følger: 9 Følgere: 5 Biler: 6 Emner: 12 Svar: 708
sep 2016
Følger: 1 Følgere: 1 Biler: 1
aug 2006
Følger: 22 Følgere: 20 Biler: 3 Emner: 25 Svar: 424
apr 2003
Følgere: 30 Biler: 2 Emner: 3 Svar: 8.833
mar 2006
Følger: 67 Følgere: 80 Biler: 6 Emner: 298 Svar: 6.597
mar 2006
Følger: 67 Følgere: 80 Biler: 6 Emner: 298 Svar: 6.597