Olie information {{forumTopicSubject}}
En af sælgerne på diverse forums i england har lavet lidt info om olie som man nok lige skulle læse inden man skifter til ny olie. De tester selv alt i et laboratorie hos Castrol mener jeg.
Men læs selv :
Basically there are advantages here and they are as follows:
5w-40 instead of 10w-40
5w offers better cold start and short journey protection as it's thinner than 10w and remember this is when 70+ percent of the engine wear occurs.
10w-50 instead of 10w-40 - 15w-50 instead of 15w-40
50 offers better protection than 40 when the engine is running hot so if you're doing track days or hard driving you may want to consider this option.
A word of warning about 60 grade
Modern engines do not need a 60 grade, it's really too thick and, even hot-running engines do not need SAE 60 oil these days. (by ‘hot’ I mean 120-130C). SAE 60 is heavier than most SAE 90 gear oils. If an oil is too thick, it de-aerates slowly, leading to cavitation in the oil pump, or the bearings being fed slugs of air along with the oil.
The thickness of the oil will also have an effect on the cars performance.
Synthetic Oils instead of Mineral Oils.
It is a fact that Semi and Fully synthetic oils are better for your car, they flow better when cold and give a greater level of protection when the engine is hot.
It is a fact, not myth that complex engines such as DOHC, Turbocharged, and Supercharged when driven hard will always have a greater degree of protection from a synthetic oil.
A synthetic oil is more robust and will last longer (that's why they cost more) mineral oils need much more frequent oil changes but they are cheaper. Semi-synthetic is to some extent the "middle ground" for pennies more than a good mineral oil.
Ester Synthetic Oils against Normal Synthetic Oils
The oils that give true benefits are ester synthetics (pretty hard to come by as they are expensive to make although Silkolene still does). The reasons for their application in motorsport and the aviation sector are clear:
They assist the additive pack in a motor oil formulation because they are surface-active (electrostatically attracted to metal surfaces), so they help to reduce wear and friction.
They are fluid at very low temperatures and at high temperatures they are very chemically stable and have low volatility (don’t evaporate away).
They also help to prevent hardening and cracking of oil seals at high temperatures.
It should be said that there are three types of synthetic oils on the market and they vary in quality and price the lowest being MC/HC (Molecularly Converted/Hydrocracked) mineral oil, POA's Poly Alpha Olefins and Esters.
So, there you have it, some advantages and disadvantages to consider, I'm here to give advice so please feel free to ask, I'll do my best to answer you.
As many of you will be aware, I sell the likes of Mobil 1 15w-50 Motorsport, Castrol RS 10w-60 and the Silkolene PRO S and PRO R Ester Range so I have plenty of oils to choose from. At the end of the day, I will tell you truthfully what I think are the best but you must use what you are comfortable with.
sales@opieoils.co.uk
Tech Data: http://www.opieoils.co.uk/lubricants.htm
Cheers
Simon
mar 2007
Følger: 17 Følgere: 17 Biler: 1 Emner: 28 Svar: 296
mar 2007
Følger: 17 Følgere: 17 Biler: 1 Emner: 28 Svar: 296
og Husk fyld aldrig en RB26 op til MAX på måle pinden. Det kan koste en olie pumpe. Den skal gerne kunne tage 4,6L men start med 4L og tørn din motor inden du starter den, for at bygge lidt tryk op. Der efter kan den startes, sluk den igen og lad den stå i 10min og tag så pinden ud og fyld på så den ca er 4-5mm til MAX mærket.
apr 2006
Følger: 93 Følgere: 96 Biler: 1 Emner: 1 Svar: 187
og hvad olie standen andgår kør jeg altid med min olie stand 5 mm over max og det vil jeg svært andbefale med olie køler har jeg 7,2litter på
har som sagt aldri haft nogle problemer med med hverken olie eller mængde og vil lige sige at jeg heller ikke kunne finde på at sælge olien til dig chris hvis jeg hade haft nogle former for mistanke til olien
men vil lige tilføje at der er mange der køber nogle skod filter til deres biler og det er ikke godt og kan koste olie tryk
mvh kj
ps. undskyd mine mange stave fejl er sku en del orblind.
mar 2007
Følger: 17 Følgere: 17 Biler: 1 Emner: 28 Svar: 296
Kennet : Jeg har været på www.gtr.co.uk i lang tid og har læst e del om olie or alt andet, og hvis du spørger der inde vil du få samme information som jeg har givet.
Søg på "oilman" som bruger og find hans posts. Han ved hvad han snakker om og folk takker ham for hans vviden....Nissan skriver selv i service manualen at man skal bruge 7,5w-40 olie på en RB26 motor. Det kommer også en hel del an på hvor meget din motor yder.
Du har jo også en nyrenoveret motor så er -60 nok ikke noget problem, men en motor der har gået 100k+ vil jeg nok ikke hælde det på.
Hvad ligger din olie temperatur på og har du en termostat på din oliekøler ?
Det er ikke fordi du ikke har ret, men jeg fortrækker at holde mig til det folk siger om det de er specialister i.
F.eks. Oilman "simon" har solgt olie i meget lang tid og er en lille wizard indenfor det med olie, og han er lige startet med at handle med Redline Shockprof gearkasse olie, KUN fordi der er stor efterspørgsel på det, men hvis kunderne spørger hvad han mener så vil han ikke hælde det på en skyline, fordi der er små cilicone kugler i den olie som stresser dine gearhjul mere end normalt.
www.gtr.co.uk er nok det bedste sted af finde informationer om skylines. Så det holder jeg mig til.
mar 2007
Følger: 17 Følgere: 17 Biler: 1 Emner: 28 Svar: 296
Nu ved jeg ikke hvor lang tid du har kørt skyline og jeg ved du går meget op i skylines. Men jeg vil nu lytte til hvad folk som er opvokset med disse biler, både England men især Japan og Newzeland ( R.I.P.S. NZ )
Rob som ejer R.I.P.S. er nok en af de få mennesker i verden der har bygget flest RB motorer og han siger mange ting imod andre Tunere fordi det er en gang opreklameret gang hø med at man skal have dit og dat for at få så og så mange heste. Igen søg på hans inlæg på forumet.
mar 2007
Følger: 17 Følgere: 17 Biler: 1 Emner: 28 Svar: 296
The figures are here, between 90 and 120degC tops, at 70degC its 30cst which is thick when 10cst to 15cst is a good thickness for a modern turbocharged engine.
Temp. for 30cSt (Deg. C)...Temp. 15cSt...Temp. 10cSt
5W/40.......71.............................90.....................117
10W/40.....70.............................99. ...................118
10W/50.....80...........................109 ....................130
10W/60.....89...........................119 ....................142
Cheers
Simon
mar 2007
Følger: 17 Følgere: 17 Biler: 1 Emner: 28 Svar: 296
Men jeg siger igen, vi snakker normal brug af en bil og ikke på bane.
Grunden til man overflylder er at olien bliver kastet rundt ned i bundkaret når man køre på bane og jo mere olie der er i motoren jo mere sikker er den imod olie mangel til pumpen. Det er ogsp derfor folk bliver rådet til at få "upgraded oil pan" på en RB26 motor hvis du køre på bane med bilen.
Igen det kommer meget an på hvad man bruger sin bil til og hvor meget den er tunet mht olie.
Men jeg har skrevet til Simon og venter på nogle svar, så det står helt klart med det med olie.
mar 2007
Følger: 17 Følgere: 17 Biler: 1 Emner: 28 Svar: 296
In our 4wd cars we lower the sump 8mm as part of a block brace.
With a stock sump we then run the oil level 8mm below the full mark and find they perform better/ breath less than stock oil level without the 8mm brace.
With our high capacity sumps which are slightly deeper but alot wider than stock we run around 13-15mm below the full mark for track work.
Customers have found (against our recomendations) if they fill to 10mm below the full mark or even up to the full mark on the dipstick they get much heavier breathing and sometimes alot of oil into a catch tank.
With the oil level initially set at 10-12mm below the dipstick and track testing with slicks we have found adjustments as little as 1 cup (250ml) make a huge difference to breathing/catch tank levels.
All of our high capacity sumps also have substantial breathers to get rid of extra crankcase pressure solving any oil seal issue that may arrise if customers overfill.
When an engine is running a particular amount of oil is up and 'in the system', the actual operating level is well below the full mark in a conventional setup.
Once you run a high capacity sump, if you also run the static oil level on the full mark, you will find in operation, your oil level is way too high.
We have found when we use our 8mm block brace, our high capacity sump with breathers and a lower level on the static dipstick test all oil related problems are gone, the engines don't pressurise, don't pump excessivly to the catch tank, and we don't get foamy oil at all.
Hope this adds to the thread,
Rob
http://www.gtr.co.uk/forum/upload/72064-too-much-oil-2.html?highlight=dipstick#post645985
mar 2007
Følger: 17 Følgere: 17 Biler: 1 Emner: 28 Svar: 296
Jeg siger ikke folk skal gøre hvad jeg skriver. men kig engang på temperaturen hvor du får bedst smørre evne.
The figures are here, between 90 and 120degC tops, at 70degC its 30cst which is thick when 10cst to 15cst is a good thickness for a modern turbocharged engine.
Temp. for 30cSt (Deg. C)...Temp. 15cSt...Temp. 10cSt
5W/40.......71.............................90.....................117
10W/40.....70.............................99. ...................118
10W/50.....80...........................109 ....................130
10W/60.....89...........................119 ....................142
Jeg tror ikke på der er nogen med en standard motor som ligger mellem 120-142 grader på deres olie temp. Måske på en track car men ikke ne bil der bliver brugt på vejen som normal bil.
mar 2007
Følger: 17 Følgere: 17 Biler: 1 Emner: 28 Svar: 296
sep 2003
Følger: 65 Følgere: 61 Biler: 4 Emner: 86 Svar: 915
mar 2007
Følger: 17 Følgere: 17 Biler: 1 Emner: 28 Svar: 296
5w-40 er en ok vinter oile og god til kold starter, dog holder den ikke så længe som en 10w-40. Men jeg vil råde til at finde en god Ester olie da den har enskaber der gør at olie binder sig til metallet, som gør at når du starter op på kold motor har du en oliefilm tilstede hvor ikke ester olie falder af efter kort til ( løber af )
Men i enden er det op til en selv om hvor godt du behandler din motor, nogle er ligeglade ander ( som mig ) kræser for min motor.
mar 2007
Følger: 17 Følgere: 17 Biler: 1 Emner: 28 Svar: 296
Nu hvor folk siger "jamen mine venner køre på det og de har ikke problemer med deres motor" Vil jo være det samme at sige
"Jamen mine venner tager stoffer og de er ikke døde endnu"
Nej men det betyder sgu da ikke du SKAL gøre det.
Det er måske lidt hårdt sagt, men når folk spørger til råds, vil jeg nu aldrig spørge mine venner, ikke fordi de ikke har forstand på det, men en prof er nok den der har mest styr på det ( prof = en tuner ikke i DK )
Det koster ikke noget at spørge.
Det der sker med at bruge en tyk olie på en motor INGEN ved om har været misbrugt ( de fleste tilfælde når man snakker Skyline )
Det kan man jo se på dem der får sin skyline første gang, den skal bare have noget gas!! om den er kold eller varm who gives a fuck ( nu snakker jeg om nogle folk i England )
Sådan en motor som så også har gået 90-110.000 km er en slidt motor hvis den har fået tæsk, selv Nissan anbefaler at ved de 100.000km skal man checke sine lejer.
Nå men hælder man så en tyk olie som 10W-60 ( sidste tal 60 jo højre det er jo tykker er det ved 100 grader Celcius ) slidte lejer og hvad der nu ellers er han det ikke godt med en olie der ikke er tynd nok til at holde den fine film på lejerne og så er det der kommer metal mod metal kontakt = your fucked hehe og jo mere slidte dine lejer er jo større mellemrum er der mellem leje og krumtap = øget vibrationer = meget meget større chance for metal mod metal forekommer.
Man kan sige at krumtappen er flydne da den ridder på en olie film, den film bliver for tyk og kan ikke rigtig komme ind og ligge sig på lejerne som den skal, hvis din temperatur på olie for en -60 olie er på 90 grader i forhold til 110 grader eller 120 grader hvor den er stærkest.
Ja der er nogle der køre på den, men i har jo også balanceret krumtap i, hvis man tager en standard krumtap og får den balanceret er der en del gram man fjerne, og det siger da lidt om en standard krumtap, folk siger også at en Nür N1 Motor bare går så skide jævn den spinder som em missekat, det er en afbalanceret krumtap der sidder i den. Det jeg vil hen med det her er at, du har ikke samme vibrationer i en balanceret krumtap som i en standard, derfor er der stabilitet i motor gangen og man kan klare sig med en mindre oliefilm ( ikke noget man skal gøre fordi man kan ).
Tag det til eftertanke og lad vær med at skriv på tråden hvis du overhovet ikke har noget logisk at sige.
sep 2003
Følger: 65 Følgere: 61 Biler: 4 Emner: 86 Svar: 915
mar 2007
Følger: 17 Følgere: 17 Biler: 1 Emner: 28 Svar: 296
sep 2003
Følger: 65 Følgere: 61 Biler: 4 Emner: 86 Svar: 915
mar 2007
Følger: 17 Følgere: 17 Biler: 1 Emner: 28 Svar: 296
http://www.opieoils.co.uk/technicalinfo.aspx
Olie information
Du skal være medlem af gruppen for at kunne kommentere.
Gå til gruppens forside