Opgradering af Sr20det Blacktop {{forumTopicSubject}}

Godaften folkens.

Tænker en hel del på at få mig en Hks GT3037S turbo til min gamle s14 kasse. Samme tid tænker jeg på nogle Tomei 260 knaster, men efter lidt tid på nettet er jeg kommet frem til at den vil spoole langsommere med disse knaster frem for de originale. ?

Gider ikke til at skifte en masse ting og sager, så den skal bare lave i omegnen af 400hk, så er det langt godt.

Er der nogle der har nogle kloge ord omkring mine planer, og evt gode råd?

/ Aabenhuus

Se svar (99) >>

Andre forumemner med "Opgradering af Sr20det"

Hjælp til køb af kobling!
Hej folkens! Som overskriften lyder skal jeg ha fat i en ny kobling til min Almera n15 med en sr20det (standard og 220hk) fra en sunny gti-r. Jeg har søgt på alle mulige forskellige mærker (A...

Skrevet af: Jens L - 6. nov 2012

Se alle forumemner med "Opgradering af Sr20det"

Få billig hjælp fra private

Beskriv din opgave og modtag gratis bud fra lokale med Handyhand.

Seneste udførte opgaver

Nedtagning af 9x lamper 1.000 kr.
Fjerning af kalk i bruser 800 kr.
Opsætning af køkkenlåge som er faldet ned 1.000 kr.
Reparation af vaskemaskine 900 kr.
Eftersyn af knallert/scooter (Gilera Stalker 2006) 680 kr.
Skifte toilet 1.200 kr.

Opret en opgave

Gå til sidste svar

Kommentarer på: Opgradering af Sr20det Blacktop

Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#1 2. jan 2013 nop - du må nok ind på sxoc.com og kigge.
bonn .:vectra_v6/silvia_ps13:. Tilmeldt:
maj 2004
Følger: 135 Følgere: 142 Biler: 7 Emner: 80 Svar: 1.167

#2 2. jan 2013 så er det bare i gang med og kigge martin

http://www.sxoc.com/vbb/showthread.php?123910-Library-of-s14-a-power-figures

det er da bare på med en ordentlig gt2871r
Zniper D Tilmeldt:
mar 2007
Følger: 17 Følgere: 15 Biler: 3 Emner: 39 Svar: 131

#3 3. jan 2013 GT3037S er en 500hk lader så det er nok lige i over kanten. hvis du vil ha omkring 400hk ville jeg også sige GT2871rs, precision 5128(har den selv) eller HKS GT-RS
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#4 3. jan 2013 Det er kontaktes godt at den kan lave lidt mere hvis lysten bliver til det men har kun 555 dyser i, så den kan nok ikke rende langt over 400hk med dem. Planen er også større spjæld senere når jeg lige finder et godt et, der kommer jun indsugning på med std spjæld til en start. Har set div film hvor de kører med gt3037s turboen på sr20, og det ser ud til at det virker ret godt sammen, problemet er bare om jeg skal skifte knaster også. Gamle ejer kørte med 256hks knaster engang, og siger at der er mere respons med std knasterne, så de blev skiftet igen. Men er der noget i det? De giver mere effekt, men spooler langsommere?! Hvor meget vil min sr kunne tåle uden de store problemer? Se evt spec listen på bilens profil.
Zniper D Tilmeldt:
mar 2007
Følger: 17 Følgere: 15 Biler: 3 Emner: 39 Svar: 131

#5 3. jan 2013 det er rigtigt nok at den lavere spooler langsomere med andre knaster men så laver den så mere effekt i toppen. hvis du vil ha en lader som spooler hurtigere så ville jeg tag en precision. Jeg startet med 2871 på min og der lavet den 404hk ved 6000rpm og 500nm ved 4100rpm, efter jeg skiftet til precision 5128 laver den 415hk ved 5700rpm og 510nm ved 3600rpm. begge gange ved 1.2 bar med 264 hks knaster men eller standard stempler og stænger. og det er også med 555 dyser
Zniper D Tilmeldt:
mar 2007
Følger: 17 Følgere: 15 Biler: 3 Emner: 39 Svar: 131

#6 3. jan 2013 til samligning lavet min makker 359hk ved 1.2 bar med en 2871 på standard knaster.
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#7 3. jan 2013 Div steder skriver de at den laver tryk ved 4000-4500 omdr på sr20 den gt3037. Altså så stor er den jo heller ikke. Tror i ikke det ville kunne gå an? Pt laver jeg 345hk og 446 NM Med T3T4 turbo med ca 1,2 i tryk. Vil gerne være fri for at skulle skifte mølle igen hvis jeg vil lave mere effekt med tiden, så er det jo bare at skifte dyser og få den mappet.
Inte Tilmeldt:
nov 2003
Følger: 43 Følgere: 42 Biler: 4 Emner: 65 Svar: 1.592

#8 3. jan 2013 Hvorfor vælge HKS? Er det den på BG til 12000kr?
http://www.bilgalleri.dk/marked/tuning/1472485-hks_turbo_gt3037s_spritny
Er den ikke kamp dyr at renovere?

Hvorfor så ikke hellere vælge en Garrett GTX lader eller en Precision med billet hjul kuglelejer?
Garrett laver en GTX2876R som max laver 475hk?

Har du std. stempler i? Jeg syntes ikke der står noget på din profil om det.

Jeg har ikke noget problem i min med power lige over 4000rpm og mine knaster laver max power ved 6600 omdr.

Tomei 260 knasterne er det PON eller PRO cams? Hvis det er pro cams er det så ikke til mekaniske løftere?
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#9 3. jan 2013 Ja den der er til salg her. Den er jo ny, så den skal vel ikke renoveres.?! Jamen er somend lige meget hvad den hedder så længe at det ikke er en Kina skrammel turbo, stoler altså bare ikke helt på dem. Vil have noget kram, hvor der er mulighed for at opgradere lidt yderligere uden at skulle have ny turbo igen engang. Knaster har jocks (Kim) tilsalg her også, regner da med de passer i? Jeg kører std stempler ja, men med H stænger
Inte Tilmeldt:
nov 2003
Følger: 43 Følgere: 42 Biler: 4 Emner: 65 Svar: 1.592

#10 4. jan 2013 Jeg ved godt den er ny ;)... Jeg tænkte på hvis der skete noget med den.

Jeg ville vælge nogle 264 knaster eller de der Tomei 260, hvis du kan få dem til en god pris og de er til hydrauliske løftere... Hvad gør du med ventilfjedre?
Jeg ville også vælge en turbo som giver det ønskede antal hk ved et max tryk på 1,2-1,3bar.

Men hensyn til det JUN plenum, da ville jeg købe det spjæld med da den ellers skal mappes igen.
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#11 4. jan 2013 Ja ved det godt, men den kommer til at køre med flydende map, så ved ikke om den selv korrigerer efter det? Jeg vil heller ikke køre med højere tryk, vil gerne lave mindst de samme HK som nu, bare ved lavere tryk. Ventil fjedre behøver jeg vel ikke skifte med mindre den skal tage 8000 rpm gør jeg?
Inte Tilmeldt:
nov 2003
Følger: 43 Følgere: 42 Biler: 4 Emner: 65 Svar: 1.592

#12 4. jan 2013 Hvis du går fra en 60mm spjæld til et 80mm så er arealet af hullet 56% større (hvis min hurtig regning er rigtig)... min boks er også hvad du kalder flydende, men den vil ikke kunne regulere så stor en forsken fra hvad den er kørt ind til.

Jeg har de her 264 knaster i min og de anbefaler at man køber andre fjedre, men det er ikke et krav.
http://www.briancrower.com/makes/nissan/sr20det.shtml
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#13 4. jan 2013 Hvor meget laver din Inte? Kunne godt ske jeg skulle holde mig til en billigere turbo, og så få lidt andre gode ting også. Man behøver vel ikke tage toppen af for at skifte fjedre?! Hvilket spjæld kan anbefales? Har hørt det ikke er alle spjæld fra eks eBay der er lige gode?!
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#14 4. jan 2013 når vi snakker areal så bliver det meget hurtigt % mæssigt større.

80mm er altså 77% større end et 60mm.

77.7% faktisk medmindre noget er gået galt her.
kasper j Tilmeldt:
dec 2006
Følger: 4 Følgere: 3 Biler: 1 Emner: 66 Svar: 222

#15 4. jan 2013 Hvis du vil kører med tomei 260 procam, skal du ha stremmer fjeder i også. Har selv lige fået et sæt. og der fik jeg af vide at man skulle ha stremmer fjeder også.
Inte Tilmeldt:
nov 2003
Følger: 43 Følgere: 42 Biler: 4 Emner: 65 Svar: 1.592

#16 4. jan 2013 Bob:
Du har helt ret
Inte Tilmeldt:
nov 2003
Følger: 43 Følgere: 42 Biler: 4 Emner: 65 Svar: 1.592

#17 4. jan 2013 Det har jeg vidst ikke fået rettet i min profil....

0,9 bar

363,4hk @ 6585omdr
406,6nm @ 5904omdr

Video:
http://www.bilgalleri.dk/video/tuningprojekter/48712-s14__dyno_

En gut der siger at ved 12mm løft på 260 knaster, så skal man bruge andre fjedre.

http://forums.nicoclub.com/question-regarding-tomei-260-procams-t281002.html

Hvis jeg skulle op i lader størrelse og have et SRI manifold, så ville jeg give den knaster. Jeg tror på der er mange hk at hente og hvis du så får +400 kan du jo skrue trykket ned og skåne motoren yderligere.
Inte Tilmeldt:
nov 2003
Følger: 43 Følgere: 42 Biler: 4 Emner: 65 Svar: 1.592

#18 4. jan 2013 2.0mm HKS Head Gasket
Wiseco 87mm Pistons
Eagle H-Beam Rods
Tomei Poncams
Nismo 740cc Injectors
Garrett GT3071WG 0.86
Power FC D-Jetro

Boost
1.6 Bar

Power
427 bhp (flywheel)
377 bhp (wheels)
398 ft/lbs torque

Engine - Trust 1.8mm head gasket, Tomei 256 poncams + RAS
Denso iridium plugs ik24
Walbro fuel pump
Nismo 740cc fuel injectors
OS Giken twin plate clutch
Trust/greddy FMIC
Apex oil cooler kit
Dano 3" decat/front pipe, Apex single box cat back
Apexi Power FC
Apexi Power FC Commander
Apexi AVCR
Apex GT3071R 0.86 kit
Apex Manifold
Trust large capacity oil pan
300ZX air flow meter

Boost
1.4bar made at 3800rpm in 4th gear

355@wheels Janspeed RR = 415BHP at the Fly wheel

Power mods:
JUN pistons 1mm oversize
JUN con rods
JUN complete head kit, Tomei solid lifters and 272/280 JUN cams
HKS 1.2mm "Stopper" head gasket
Cylinder Head ported by MTS Racing Engines in Finland
Long branch tubular exhaust manifold by Martelius in Finland, 3.5" exhaust from turbo to back.
Turbonetics T3/T4 with ceramic ball bearings, stage 3 turbine wheel
SprintFilter cone air filter
Nismo 740cc injectors
Finnish Hestec engine management
Throttle body enlargened to 60mm
Compression ratio 8:1
Big FMIC and other minor stuff

Results:
372hp / 331lbft @ 0.9bar
402hp / 362lbft @ 1.2bar
409hp / 389lbft @ 1.5bar/wheelspin
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#19 4. jan 2013 362ft lb = 490Nm?
389ft lb = 527Nm ?

Og fra 1.2bar til 1.5bar vinder du kun 7hk? Du skal ha en turbo der flower mere ved 1.2bar. (det er nemt at spille kloge åge)
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#20 4. jan 2013 Jamen det jeg skal bruge er en turbo der kan lave 450-500hk. I første omgang skal jeg ikke lave mere end max 400. Skal bare kunne opgradere eks dyser og stempler for at lave de sidste. Hvilken skal jeg vælge. Selvfølgelig skal trykket helt komme så hurtigt som muligt. Mht knaster skal de ikke være alt for vilde, og knasthjuæ forbliver org. Hvilke skal jeg bruge. ? Man kan sige at den faktisk klarer det fint nok nu mht HK/nm, og kommer relativt hurtigt, vil bare gerne have en ordentlig lader da min Kina er ved at være godt slidt, men samme tid må det turboen gerne kunne klare noget mere hvis jeg får lyst til det. Kam i anbefale nogle bestemte spjæld folkens?
Inte Tilmeldt:
nov 2003
Følger: 43 Følgere: 42 Biler: 4 Emner: 65 Svar: 1.592

#21 4. jan 2013 Hvis den HKS lader kan lave 500hk, så køb den... hvis det er den du helst vil have. Specielt hvis du på sigt vil have mere power.

Det 80mm spjæld jeg har på min er købt med manifoldet som er fra KU Enginerring... (JUN kopi)

Bob:
Han skriver den laver spind på feltet, derfor vinder den kun 7hk
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#22 4. jan 2013 Min er også den jun kopi der. Jamen det behøver ikke være den, faldt bare over den. Der er også garrett gt3076R ? 4k billigere.
Zniper D Tilmeldt:
mar 2007
Følger: 17 Følgere: 15 Biler: 3 Emner: 39 Svar: 131

#23 4. jan 2013 Nu er det jo kun en 2.0 så du må lidt vælge om du vil lave 400hk som spooler hurtigt eller 500hk som spooler langsomt, ellers må du stroke

Det er sjovt at se dem du linker til Inte for de har alle sammen meget bedere indmad end min og en del større turbo og enda også højere ladetryk men alligevel lavere de mindre effekt ved end min på standard stempler og stænger men vel og mærket med precision lader
Zniper D Tilmeldt:
mar 2007
Følger: 17 Følgere: 15 Biler: 3 Emner: 39 Svar: 131

#24 4. jan 2013 BTW.. husk lige at de der JUN/kopi JUN manifolde giver mindre moment i bunden men en smule mere på toppen = langsomere spool
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#25 5. jan 2013 Hehe, jeg gider godt nok ikk stroke den, så meget stoler jeg ikke på en sr20 at jeg vil smide så meget efter de interne dele
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#26 5. jan 2013 jack laver da 1300hk på den.
fair nok.... den er kryo behandlet og det er en VET top.
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#27 5. jan 2013 Ja man kan vel være heldig. Har bare ikke så meget tiltro til den efter motorhaveri i 09, dog var det jo std motor med 350hk. Altså HELT std blok, lejer osv. Men alle andre kører jo 400hk uden problemer.
bonn .:vectra_v6/silvia_ps13:. Tilmeldt:
maj 2004
Følger: 135 Følgere: 142 Biler: 7 Emner: 80 Svar: 1.167

#28 5. jan 2013 det er bare og få en større mølle på martin.
evt så få en gt3071 480hk modellen, den laver tryk lige så hurtigt som min og troels´s gjorde sidsteår.
Inte Tilmeldt:
nov 2003
Følger: 43 Følgere: 42 Biler: 4 Emner: 65 Svar: 1.592

#29 5. jan 2013 Tilbage igen

Det behøver jo ikke have noget med SR20'en at gøre.... forkert vedligeholdels, en oliefilm der ikke bær, den bliver ikke ikke kørt varm osv... det er en std motor som i 2009 var 15år gammel og har 75% mere power end standard - i mit hoved er det fantastisk at den holder :)!

Hvis du hellere vil have en garrett så ville jeg vælge en stor 3071 eller en mindre 3076.
Her er der mange huse at vælge imellem.... med og uden vband osv

Zniper:
Ja men det er også taget fra forum indlæg der er fra 2005 og de kører med 1,8-2,0mm toppakninger
Men ja der er nogle lækre motorer imellem.

Her er en fra 2012 og det er vel okay, tænker jeg.

SR20DET
CP forged pistons 86.5mm
Tomei Adjustable cam gears
Manley H-Beam connecting rods
GT2871 0.64A/R
Tomei Poncams
RAS kit
HKS Springs and retainers
HKS Actuator
Cosworth 1.1 Headgasket
Apex braided turbo lines
H-Dev manifold
Apex turbo elbow
Nismo 740cc's
Kazama catch tank
ARP Engine and Head Bolts
Apexi AVCR

Mapped on Nistune. 418bhp and 428lb/ft at 1.5 bar.
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#30 5. jan 2013 Stor og lille?! Øhhh? Hvordan finder man en lille gt3076R med v band til udst? 5bolt flanger er bare LÅRD i min verden.
bonn .:vectra_v6/silvia_ps13:. Tilmeldt:
maj 2004
Følger: 135 Følgere: 142 Biler: 7 Emner: 80 Svar: 1.167

#31 5. jan 2013 du ringer til dem jeg har sendt dig link til lille mand
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#32 5. jan 2013 Ja okay, så er det bare at forklare hva jeg vil have? så bliver det sgu en lille 3076 med v band tror jeg.
Inte Tilmeldt:
nov 2003
Følger: 43 Følgere: 42 Biler: 4 Emner: 65 Svar: 1.592

#33 5. jan 2013 Det kan du få hos ATPturbo

http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=GRT-TBO-005&Category_Code=GRT
bonn .:vectra_v6/silvia_ps13:. Tilmeldt:
maj 2004
Følger: 135 Følgere: 142 Biler: 7 Emner: 80 Svar: 1.167

#34 5. jan 2013 jeps, men ellers kan du jo også få sådan en precision som jeg har
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#35 5. jan 2013 Så kommer der vel told og moms oven i på priserne.? Hvis det skal være den lille, hvilke ar skal jeg så køre med ?
Mikkel MS-PERFORMANCE . Tilmeldt:
mar 2007
Følger: 92 Følgere: 91 Biler: 2 Emner: 4 Svar: 322

#36 5. jan 2013 hvis jeg skulle have turbo ville jeg montere en MP lader fra det nye program der kommer på lager sidst i Januar. der har du en turbo med minimal spoolup tid, forge billet kompressor hjul og valfri vandkøling priserne kommer til at ligge mellem 7000 og 8000kr.
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#37 2. feb 2013 Jeg savner bare nogle dyno test med de nye MP turboer.
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#38 2. feb 2013 enig, 1342 og ikke mindst hvordan ligger sr20'eren i de forskellige turbo maps?
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#39 2. feb 2013 Hvordan en sr20 vil opføre sig med de forskellige turboer er svært og usikkert ved kun at bruge udregninger og flowmaps.
Hvad der er mere sikkert er at se hvordan det er gået andre. Ex finde en rulning på maxxtuning.se og så spore opsætningen på motoren. Det tager lidt tid på google.se men du får ret sikkert et forudsigeligt resultat.
Med hensyn til knaster giver især indsugningsknastens lukketid mulighed for at flytte max fyldning (nm)
Men man kan jo ikke få alt og tidlig max nm giver også en lidt mindre og tidliger top på hk kurven.
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#40 2. feb 2013 Vi skal da bare finde map'sne så tager det 5min så er de beregninger lavet.

Jeg ville da gøre det for at se hvilken en der ville være mest effektiv. Det ville da være fjollet hvis en af dem ryger over surgeline eller er nede på under 60% effektivitet.
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#41 2. feb 2013 Ja nemt at lave en beregning, men at ramme helt rigtigt med VE ( cyl fyldning ) kan være svært.
Og så kan det være svært at ramme rigtigt når man som i dette tilfælde stiller urimelige krav til hurtigt ladetryk ved 400hk og samtidig mulighed for at øge effekten tidliger.
Så er det sku fedt at gå ind og finde en SR 20 med 60mm spjæld fra en jap. 180sx der lader 1.8 bar ved 4300 rpm og smider + 350hk på hjul fra 5300-7500 rpm
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#42 2. feb 2013 1342> siger du at en sr20 der lader 1,8bar ikke laver mere end 350hk ?
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#43 2. feb 2013 Ja okay, det var så på hjulene så jeg lige.
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#44 2. feb 2013 Det var ment som et exempel, men + 350 hk over et område på 2200 rpm kan jo også sagtens have en top på 450hk.
Men for at være brugbart skal der jo være et arbejds område på mindst 2000rpm
Falder den gearkasse ikke næsten 2000 rpm fra 2 til 3 gear?
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#45 2. feb 2013 Det vil du typisk kunne se med en p&p t25 wg 3071 turbo på den motor.
Ret mig hvis jeg tager fejl.
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#46 3. feb 2013 Jeg skal ikke kan sige det ang t25 jeg er ikke ret meget inde i teorien omkring det desværre. Mht gearkasse kan je ikk huske det , er lang tid siden jeg sidst kørte i den. Men pt kører jeg med gearkasse fra en 180sx.
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#47 3. feb 2013 prøv lige at smide lidt info på den motor som den er nu.

hvor ligger redline?
hva tryk kører den med?
er den chippet?`stage?
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#48 3. feb 2013 Min? Der er masser af specs i profilen, men groft sagt hks f-con V Pro styring, Nismo 555 dyser, t3t4 turbo, hks ic, Homemade manifold+downpipe, 38mm ex wg, fujisubo ti udst, hks filter, hks evc. Stålkrumtap, APEX H stænger, cometic 1,2 mm toppakning. Har ku enginering indsugning liggene, og skal have købt 80mm spjæld. Redline pr ligger omkring 7000rpm, men skal på 7500 ca regner jeg med. Og den blev sidst målt med 1,2bar i tryk.
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#49 3. feb 2013 Og selvfølgelig kører den med arp bolte både i top og bund, samt i stængerne.
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#50 3. feb 2013 Og acl lejer selfølgelig .
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#51 3. feb 2013 De gearkasser er næsten ens
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#52 3. feb 2013 Ikk 5 gear hvertfald, der er en ret stor forskel, der er dælme et stort rpm drop
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#53 3. feb 2013 har lavet sådan en på GT2876R :

http://bil2.webgallerier.dk/album/fuldskaerm/394/1969531-hjaelpe-farver
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#54 3. feb 2013 Nu spørger jeg nok dumt, men hva kan man få ud af den? Jeg regner med at gå i en 3076 i lille trim. Burde det ikke kunne virke nogenlunde. ?
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#55 3. feb 2013 Og den her med højere redline :

http://bil2.webgallerier.dk/album/fuldskaerm/394/1969595-hjaelpe-farver

Du kan se hvor den ligger i effektivitet og om den vil ryge over surgeline, teoretisk.
Jeg ska lige finde HKS'en (3037S) ?
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#56 3. feb 2013 Ja men hva betyder det der, fatter hat af det hehe
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#57 3. feb 2013 surge smadre din turbo, så surgeline vil man aldrig over. Det kan man se på map'et.

Nu er der ikke surgeline indtegnet desværre men det ligger ca, venstre side i yderkanten af "efficientcy islands". Og helst gerne så langt fra den ellers får man problemer når man f.eks skal over alperne.
Det er nemlig ikke ligemeget hvor langt man er over havets overflade. Så ændrer ens "Pressure Ratio" sig nemlig.

Den røde viser hvor den lander i effektivitet og den blå skal helst blive bag ved surgeline (som du må forestille dig).
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#58 3. feb 2013 Bob
Smid lige dit regnestykke op.
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#59 3. feb 2013 CFM = 2Liter x 7000rpm x 93% x 2.2 = 506.1 x 0.07 = 35.42lb/min
Pr = 17.4psi + 14.5psi / 14.5psi = 2.2

50% = 17.71 lb/min
20% = 7.1 lb/min
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#60 3. feb 2013 hov jeg glemte at skrive noget..

CFM = 2 x 7000 x 93 x 2.2 / 5660 = 506.1 x 0.07 = 35.42lb/min

så skulle det gerne passe.
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#61 3. feb 2013 Bob
Fortsæt og lad os se hvad du finder ud af
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#62 3. feb 2013 jeg har linket til kompressor map'et.

GT2875R:
http://bil2.webgallerier.dk/album/fuldskaerm/394/1969531-hjaelpe-farver
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#63 3. feb 2013 Er løbet lidt fra den igen. Tænker pt på en gtx3076r tror jeg nok den hedder, og så i et lille trim.
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#64 3. feb 2013 GTX3076R:

den ville jeg umiddelbart holde mig fra ud fra disse beregninger.
http://bil.webgallerier.dk/album/fuldskaerm/394/1969600-hjaelpe-farver

Den er forbi surgeline. puhaa...
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#65 3. feb 2013 Og her er GT3037S :

http://bil.webgallerier.dk/album/fuldskaerm/394/1969604-hjaelpe-farver

der ska man lige vælge den rigtige størrelse.
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#66 3. feb 2013 Prøv med en hks 2835r som er til salg her på BG.
Og så lidt mere tryk.
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#67 3. feb 2013 HKS GT2835R sr20det 1.5bar:

http://bil.webgallerier.dk/album/fuldskaerm/394/1969685-hjaelpe-farver
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#68 3. feb 2013 HK'S 2835r er helt den samme som en Garrett gt3071r bare med et andet indsug.
Den er en tilsalg til 2500kr

Ude mærket arbejde Bob problemet er vel bare at fatsætte VE som du satte til 93% som i den virkelige verden svinger alt efter rpm, knast timing og modtryk mm.
Men et interesant område som man næsten kan sige er grundlaget for alt tuning.
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#69 3. feb 2013 ja der er jo meget der spiller ind i virkeligheden. Men ligger man som udgangspunkt oven i surgeline bør man nok finde en anden turbo.

Og så igen... jeg ved jo ikke om det hænger sammen med folks erfaringer ude i verdenen?
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#70 3. feb 2013 Er det det pogram på garretts hjemmeside du bruger. Forsøgte at tage det ind på min IPad da de fik ny hjemmeside men det lykkes ikke. Dog har jeg fundet andre på nettet og brugt dem.
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#71 4. feb 2013 næ jeg bruger formlerne fra biblen og lave udregningerne selv.
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#72 4. feb 2013 Biblen= A.G.Bell
Forced Induction Performance Tuning
Inte Tilmeldt:
nov 2003
Følger: 43 Følgere: 42 Biler: 4 Emner: 65 Svar: 1.592

#73 4. feb 2013 Når du taler om en GTX turbo... er dit manifold så lavet til twin scroll?
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#74 4. feb 2013 Gtx deler udstødningshuse med alle tidliger garrett turboer.
Vil stadig væk mene at den HKS 2835 (gt3071r) tager dig lige i mål.
Det er den turbo som Mobne havde på sine første youtube film.
Det er dem der hedder 433Whp
Den turbo kunne give 500hk på krumtappen.
Fordelen med den gamle garrett frem for de nye gtx turboer er at de ikke giver så meget NM
Ex ville en lille gtx2863r sikkert kunne give 400hk med et overdrevet højt bundtræk der ville knuse din gearkasse som en tændstik.
Tilbage til mobne der kørte med den samme gearkasse længe inde 3 gear sprang første gang.
Højt moment med de svage gearkasser er ikke det bedste.
Mobne kørte igen i efteråret med orginal gearkasse og + 700 hk og det går rimeligt.
Men nytter ikke med + 400nm under 4k

Mange gode + 400 hk 200sx med den turbo.

Tror sku selv jeg køber en :-k
Inte Tilmeldt:
nov 2003
Følger: 43 Følgere: 42 Biler: 4 Emner: 65 Svar: 1.592

#75 4. feb 2013 Hvis jeg skulle have en GTX lader, da ville jeg have det ud af den, som den kunne levere. Hvis han selv kan bygge et manifold, da er det til at have med at gøre rent økonomisk.
Hvis jeg husker rigtigt, da vil et manifold som KU give mindre nm da indløbsrørene er korte i forhold til std. manifoldet som har lange rør og giver flere nm. Så måske KU indsugningen kan kompencere hvis du er bange for hans gearkasse.
Aabenhuus Tilmeldt:
jun 2006
Følger: 91 Følgere: 97 Biler: 4 Emner: 89 Svar: 5.801

#76 4. feb 2013 Jeg er sgu lidt i vildrede. Hørte gtx skulle spoole lidt hurtigere, derfor tanken går på den. Kører ikke twinscrol manifold. Grunden til de lidt større ladere er pga jeg tænker lidt længere, mht HK. Den behøver egentlig ikke lave mere end 350-400hk, men hvis jeg nu engang fik en hjerneblødning og ville have flere endnu HK, så skulle jeg egentlig bare opgradere dyser, og ikke endnu engang ud og købe ny turbo igen. Selvfølgelig skal det være noget der ikke tæver for meget, så hvis de større turboer vil gøre det skal det jo være noget lidt mindre end jeg først havde tænkt på. Syntes ikke jeg vil købe en brugt turbo, da man aldrig ved hvordan de har det. Og turboen skal helst køre t3 flance også.
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#77 4. feb 2013 Jeg har i dag hentet en næsten ny Gt3071r T25 WG turbo til 2300kr
Glæder mig til at køre den ind.
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#78 4. feb 2013 har du da fået dig en sr20 kværn, 1342?
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#79 4. feb 2013 Nej jeg holder mig til min gamle ca maskine.
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#80 4. feb 2013 skulle jeg så ikke prøve at lave en på CA'ern osse og så med det tryk du ville køre med? for den kan da næsten kun komme tættere på surgeline med CA'ern.

bortset fra det så synes jeg GT2876R ser perfekt ud til sr20'eren. Hva laver folk af heste med den turbo, ved man det?
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#81 4. feb 2013 Jo du må gerne lave en med ca18det med en gt3071r
Måske du kan lave en linje både på 1bar og 1.6bar.

Kender ikke så meget til 2876 ud over at udstødningsiden er meget lille i forhold til kompressersiden. Det kan vist give urimelig meget modtryk og surge ved mellemgas...
Langt de fleste jubler over de forskællige 2871er eller 3071 som sikkert kan presses lidt mere hvis man ikke er bange for at trykket kommer 500rpm oppe...

Personligt har jeg ikke noget at bruge tryk til under 5500rpm der sker ikke noget alligevel og bruges kun til transport fra race til race
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#82 5. feb 2013 jeg laver et når jeg kommer hjem idag. Det ser lovende ud så'n når man lige kaster et blik på en af de der 3071'ere men der jo et par stykker. Er der en bestemt du have i tankerne?
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#83 5. feb 2013 Den der står til 480 hk med t25 flange og Wg ar. 50 eller det lille udstødningshus.
Det skulle faktisk være den største t25 der passer på de fleste manifolder, til ca18 er det kun med høj monitering at man kan få t3 flange.
Nogle skriver faktisk at de har problemer med at holde trykket nede under 1.2 bar selv med helt åbent WG.
Syntes faktisk også at den er lidt tung. Tror jeg laver et støttebeslag op på topstykket så manifolden ikke bliver overbelastet. Tror nogle Ford'er køre med det på turboen.
bonn .:vectra_v6/silvia_ps13:. Tilmeldt:
maj 2004
Følger: 135 Følgere: 142 Biler: 7 Emner: 80 Svar: 1.167

#84 5. feb 2013 det med det beslag er en god ide, har selv fået det lavet på min topmount, fra flange til topstykke, og også fra motor ophæng og op til bunden af manifold, så den er støttet godt af.

kører den 3071 ikke ar .50 på compressor huset og ar .86 på turbine huset? det er det min gamle havde nemlig. og den virkede mega godt på en sr20 nemlig, fik tryk næsten lige så hurtigt som 2871rs
Inte Tilmeldt:
nov 2003
Følger: 43 Følgere: 42 Biler: 4 Emner: 65 Svar: 1.592

#85 5. feb 2013 Det ville give mening med et støtte beslag, min har det også.
http://www.inte.dk/wp-content/motor-i-016-custom.jpg
bonn .:vectra_v6/silvia_ps13:. Tilmeldt:
maj 2004
Følger: 135 Følgere: 142 Biler: 7 Emner: 80 Svar: 1.167

#86 5. feb 2013 tager lige billeder af mit når jeg kommer hjem så er der lidt forskellige måder og lave det på jo
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#87 5. feb 2013 Kan ikke huske det.
Har du en rulle udskrift med den turbo, og hvad køre du med nu?
bonn .:vectra_v6/silvia_ps13:. Tilmeldt:
maj 2004
Følger: 135 Følgere: 142 Biler: 7 Emner: 80 Svar: 1.167

#88 5. feb 2013 nej har jeg desværre ikke den døde for mig pga en alu spåne i olie røret. men for dælen da den kunne få motoren til og arbejde, ifht 2871rs.
kørte med gt2871r (460hk modellen den som jeg sendte udskrifter af til dig) sidste sæson, har fået en precision 5557 med cea billet hjul til denne sæson og 810cc dyser
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#89 5. feb 2013 Hmm

Hvor kom den spån fra? Og var det Ole til turboen?
bonn .:vectra_v6/silvia_ps13:. Tilmeldt:
maj 2004
Følger: 135 Følgere: 142 Biler: 7 Emner: 80 Svar: 1.167

#90 5. feb 2013 jeps olie til turbo, fra gevindet ved olie udtag. det var lidt træls det tog en 2871rs og 3071 pga det
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#91 5. feb 2013 CA18DET 1bar GT3071R :
http://bil2.webgallerier.dk/album/fuldskaerm/395/1970143-hjaelpe-farver

CA18DET 1.6bar GT3071R:
http://bil2.webgallerier.dk/album/fuldskaerm/395/1970144-hjaelpe-farver

(cfm skulle ha været 553.66, typo)
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#92 5. feb 2013 Bonn
Pis hva? Så en spån fra gevindet på olieudtaget blokeret i slangen så olien ikke kunne komme væk fra turboen...
Eller var det fra motor blokken?
For så skal den jo gennem restrektoren de sider på blokken...

Få for en dyr erfaring
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#93 5. feb 2013 Ser rimeligt godt ud med 553 Cfm på den turbo... Og plads til at hæve trykket lidt også....
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#94 5. feb 2013 ja over 76% det er ret godt. Men du er ikke nervøs for at den smutter ud over surgeline ved 50% gasssh?

Tænker så'n at du måske kunne få mere ud af det ved at gå ned i tryk, holde den inden for surgeline og få mere luft frem.
bonn .:vectra_v6/silvia_ps13:. Tilmeldt:
maj 2004
Følger: 135 Følgere: 142 Biler: 7 Emner: 80 Svar: 1.167

#95 5. feb 2013 1342F det var i blokken til turbo. kørte med de normale jern rør og den satte sig i en bøjning, så der kom ikke nok olie frem ja en lidt dyr fornøjelse, men så fik jeg da lavet andre slanger og nyt gevind og nu sidder der en samler i blokken der aldrig kommer af igen
bonn .:vectra_v6/silvia_ps13:. Tilmeldt:
maj 2004
Følger: 135 Følgere: 142 Biler: 7 Emner: 80 Svar: 1.167

#96 6. feb 2013 Bob o: kan du lave en over min? sr20det, precision 5557, ar. 68 turbine og ar. 50 compressor.

1,5 og 2,0 bar?
1342 F Tilmeldt:
apr 2010
Følger: 13 Følgere: 10 Emner: 124 Svar: 3.168

#97 6. feb 2013 Jeg ser det som et helse tegn at min turbo floder mere end jeg kan bruge.
Jeg har det nu med min gt2860rs ved vacum i manifolden. Så er der lige lidt overskud af luft på den anden side af spjældet der står og klukker lidt i turboen.
Så længe den ikke lyder som en kalkun når den ex laver en bar så ser jeg det ikke som et problem.
Surge i turboen under ladetryk er det store problem.
Men hvis du mener at der kan opstå lidt surge ved sejtrækkeri ex fuld gas i 5 gear ved 3500 rpm... Tja 2 gear ned og så afsted.

Jeg kan ikke se hvordan jeg skulle kunne løse det ved at sinke ladetrykket...
Bob O Tilmeldt:
apr 2007
Følger: 26 Følgere: 26 Biler: 2 Emner: 122 Svar: 4.248

#98 6. feb 2013 Bonn - jo jeg kan prøve at finde et map senere idag. Du ved ikke hvor man kan finde et map på den, vel?

1342 - jam sjovt nok så prøvede jeg lige at lave den på 1.3bar osse og der ligger den inden for surgeline og har en lille smule højere effektivitet (større flow).
http://bil.webgallerier.dk/album/fuldskaerm/395/1970261-hjaelpe-farver
bonn .:vectra_v6/silvia_ps13:. Tilmeldt:
maj 2004
Følger: 135 Følgere: 142 Biler: 7 Emner: 80 Svar: 1.167

#99 6. feb 2013 måske på deres officielle side, tjekker lige.

Gå til toppen

Kommentér på:
Opgradering af Sr20det Blacktop

Du skal være medlem af gruppen for at kunne kommentere.
Gå til gruppens forside

Ny
{{recommendation.headline}} Byd velkommen Bruger: {{recommendation.userName}} Kr. {{recommendation.price | thousandNumberSeperatorFilter}} Byd!

Andre tjenester

Tjekbil: Indtast nummerplade og se bilens historik, synsrapporter og restgæld
Findmåltidskasse: Sammenlign leverandører af måltidskasser i dit område
Bilhandel: Indryk gratis salgsannonce og bliv vist på en lang række af Danmarks største sites

Ny
{{recommendation.headline}} Byd velkommen Bruger: {{recommendation.userName}} Kr. {{recommendation.price | thousandNumberSeperatorFilter}} Byd!

{{ group.groupName }}

Opgradering af Sr20det Blacktop {{forumTopicSubject}}

Få billig hjælp fra private

Seneste udførte opgaver

Opret en opgave